Información Sobre: SEGURIDAD MARITIMA

[tarraco218]

Las empresas de seguridad marítima suelen exigir acreditar la experiencia y licencia militar de las armas que se van a manejar en los buques. Ninguna empresa contrata personal civil si experiencia y "licencia" ( lo entrecomillo porque no se muy bien como funciona)

http://www.seamarshals.com/

[maxbs]

Puestos a resucitar viejos temas BRISTOW, me encanta que recuerdes lo del 7,62. Dijo mucha gente hace un monton de tiempo cosas sobre las armas y calibres que se podian emplear y sobre las armas. Recordareis que se hablo de las dificultades de encontrar armas tan deprisa en España y a alguien se le ocurrio el tema de la cantidad de "chopos" o "matabufalos" de ese calibre que estaban llegando al mercado civil con unas pequeñas variaciones, precisamente para evitar que alguien pudiera modificar estos "CETME de la mili" para usar con municion de guerra y menos aun poder usarlos en rafaga.... esto deveria haber sido suficiente para equipar deprisa y corriendo a los vigilantes que en ese momento salian por patas direccion Somalia....

Y lo deciamos deprisa y corriendo, pero creo que en el calibre desde luego abrian estado mucho mas acertados de elegir un arma de estas que no el bonito y ligero G36. Mas aun, teniendo en cuenta que las ametralladoras MG usan la misma municion....

De todas maneras tenemos lo que tenemos y con eso devemos saber sacarle el mayor partido posible.

Interesante Tarraco, me sonaba la pagina a unos que hace uno o dos años se aunciaban ofreciendo entre sus trabajadores ex geos de infanteria de marina, se ve que algo sabian, pero no les habia llegado todo y se dedicaron a mezclar.

Interesante la pagina de oferta de trabajo:

Código: Seleccionar todo

Do You Think You Have what It Takes to be a Sea Marshal?			
Work for Sea Marshals Ltd.
Our main source of requiting is via persons already employed by us. This gives us easy access to a pool of qualified persons who are already known to our Sea Marshals.

However it does happen we can not source the person we are looking for this way and we then resort to other means of finding them and this includes looking through the many CV’s we receive every day from prospective maritime security officers.

If your aim is to become a Sea Marshal and work in the Gulf of Aden, Indian Ocean, Red Sea and Arabic Sea and you have the right qualifications then we want your CV.

When applying for a job send in the following:

Your full CV.
A copy of your passport.
State your expected salary
State your minimum and maximum contract term.

Only applications with the above included will be considered. No exceptions.

Read this BEFORE asking us a question or sending us your CV:
Common questions:

Q: How much does a Sea Marshal earn per month?
A: This varies from time to time and even between missions.

Q: How long is a normal contract for?
A: Most of our armed guards have 4 months contracts with revolving renewal.

Q: Can I become a Sea Marshal even with no military experience?
A: Very unlikely. You would have to sit on other unique qualifications instead.

Q: Do you pay for flights and accommodation?
A: Yes we pay all expenses during your employment, including flights, accommodation, food and so on.

Q: What languages do I need to speak?
A: You need to be fluent in English. Additional languages is a benefit.

Send your CV and requested info to:

work@navalguards.com
 

[tarraco218]

Maxbs,
Actualmente en Djibuti, se pueden contratar muchas empresas europeas de seguridad Maritima.
Porque en Djibuti?
- Es el Gobierno mas flexible, en el sentido que puedes obtener cualquier permiso o armamento si acudes a quien debes ( no tiene los limites de Seychelles)
- Se pueden alquilar o comprar buques -escolta para tránsitos cortos y tenerlos matriculados y abanderados en 24h
- Se puede alquilar equipos de seguridad o solo el armamento a empresas europeas sin problemas. En algunos casos la fianza es negociable. Si alguien esta interesado: la razón aquí mismo

Las legislaciones Union Europea exigen que no se limite a nacionales sino a comunitarios en el tema de la contratación de seguridad privada, aunque normalmente la normativa interna ( convalidaciones) o idioma, lo dificultan en la practica, por eso se extiende tanto la subcontrata, entre otras razones.

[maxbs]

Maxbs,
Actualmente en Djibuti, se pueden contratar muchas empresas europeas de seguridad Maritima.
Porque en Djibuti?
- Es el Gobierno mas flexible, en el sentido que puedes obtener cualquier permiso o armamento si acudes a quien debes ( no tiene los limites de Seychelles)
- Se pueden alquilar o comprar buques -escolta para tránsitos cortos y tenerlos matriculados y abanderados en 24h
- Se puede alquilar equipos de seguridad o solo el armamento a empresas europeas sin problemas. En algunos casos la fianza es negociable. Si alguien esta interesado: la razón aquí mismo

En ingles , español o frances? o los tres???
Imagino que la colonia militar francesa tiene mucho que ver en los temas del establecimiento de empresas. Pregunto que es solo una suposicion¡¡¡¡

Las legislaciones Union Europea exigen que no se limite a nacionales sino a comunitarios en el tema de la contratación de seguridad privada, aunque normalmente la normativa interna ( convalidaciones) o idioma, lo dificultan en la practica, por eso se extiende tanto la subcontrata, entre otras razones.

Precisamente por eso en la empresas de seguridad privada se puede contratar a cualquier europeo. Este tema fue muy controvertido y el Reino de España estubo denunciado por ese tema, eso si, hecha la ley, hecha la trampa, para sacar la habilitacion convalidas los titulos, pero tienes que examinarte de la gran mayoria de las cosas en español... es lo que dices tu, pero en España se aplica con algo de picaresca, luego la realidad es la que es...
Pongo una anecdota y regresamos a los barcos

Recuerdas el robo de obras de arte (un camion lleno de obras de arte con las llaves puestas) en el poligono de los olivos en Getafe, Madrid? hace unos dos años o menos?? Bueno, de los vigilantes de ese poligono uno resulto ser español, vigilante jurado para mas datos y para el que lo entienda, otro un latino nacionalizado por las FAS y otros dos rumanos que no tenian ni idea de español¡¡¡¡ No, no tubieron nada que ver con el tema, pero de estar uno de esos dos en el poligono (inmenso para los medios que hay y para controlar ese hurto sin violencia ni rastros de delincuencia) imagina de que manera solicitan refuerzos o intervencion a las FOP. Y ahora si, regresamos al tema de los barcos. Por eso es imprescindible (que menos) el idioma del pais en el que se trabaja y el estandar para estos menesteres (ingles "of course") de hecho tengo entendido que todas las comunicaciones de ATALANTA son en ingles las envie quien las envie y las reciba el barco que las reciba y esque una torre de babel en una operacion de estas puede ser la leche.
En España eso de saber varios idiomas aun es tema de "raritos", menos mal que el ejercito ya lo metio como obligatorio hace unos años (ONU, OTAN)

[Jose Luis Mansilla]

Hola a todos,
Desde hace unos años (pocos) Yibuti (Djibouti) ha pasado a ser el puerto mas importante de la zona que antes estaba en Eritrea.
Para embarcar el personal de seguridad a bordo lo hacen como marineros y no como seguridad porque tienen el Discharge Book o Libreta de Navegacion , por lo que los tramites son mas rapidos.
Por otro lado es la zona caliente y si necesitan servicio de escolta hasta unas millas mas al sur (scorts) no necesitan llevar a bordo al personal de seguridad lo hace el barco acompañante que lo suele coger otro de vuelta.
Estas son algunas de las razones del porque se estan desplazando alli las empresas de seguridad maritima.
Hay alguna mas , pero si quiere que las cuente otro.
Saludos,

[pcaspeq]

Documento de opinion del IEEE

Las Marinas India y China en la Geopolítica del Océnano Índico

En la actualidad, el 90% del comercio mundial y el 65% de petróleo se mueven por vía marítima. De estas cantidades, el 70% del petróleo y la mitad del tráfico de contenedores mundial navegan por el Océano Índico en su camino desde Oriente Medio hacia el Pacífico. En ese tránsito, pasan por algunos de los principales y más conflictivos estrechos (o “choke points”) del mundo, Bab el Mandeb y los estrechos de Ormuz y Malaca.

En este artículo el Teniente Coronel Ángel Gómez de Ágreda y el Capitán de Corbeta Francisco Martínez Vázquez del Dpto. de Estrategia y Relaciones Internacionales, ESFAS, CESEDEN, pretenden analizar cómo China e India están desarrollando sus estrategias en esta competición, los intereses y la percepción que cada uno tienen de la situación desde sus distintas posiciones. La aproximación que se da al análisis de cada uno de los países es muy distinta a la del otro, como también lo es la dada por cada país; mientras que la India trata de reafirmar su posición geoestratégica con acciones más concretas, China se aproxima al Índico como una necesidad logística y una conveniencia estratégica respecto de sus rivales y competidores.

http://www.ieee.es/Galerias/fichero/doc ... aChina.pdf

[tarraco218]

http://www.dryadmaritime.com/?faq-item= ... -forecasts

Otra de las empresas de seguridad Maritima con analistas de inteligencia, últimamente facturando mas en yates y regatas.

[Loopster]

Estoy echando números por un temilla... ¿alguien tiene la variación del coste de los seguros que han afectado a petroleros privados (de empresas) y estatales, durante el periodo 2009-2011?

[tarraco218]

Casco + combustible?, Secuestro? o RC a terceros? Solo de petroleros o pesqueros también?
Con seguridad o sin seguridad a bordo?

[Loopster]

Buque y carga, con carga propiedad de terceros, equipo de protección embarcado.

Es una comparativa respecto a cuanto le ha salido en incremento de costes (seguros, desvíos de ruta y equipos de protección) en los últimos 2 años y medio a unos con una flota bastante considerable. Porque dinero por un lado y por otro... puede ser muy gordo.