Misión FAS: Somalia, piratería en el Cuerno de África

[blackjack]

Un artículo muy interesante sobre la piratería en Somalia.

http://worlddefensereview.com/strategicinterests.shtml

Aquí podemos ver como la organización y actuación de los piratas está progresando rápidamente.
Cada vez están más organizados y sus redes mejor afianzadas. Se ven con fuerza para aumentar sus exigencias, además de rescates han visto que tienen suficiente fuerza para pedir liberación de presos. No sólo en el caso Alakrana, los piratas que mantienen secuestrados a los Chandler quieren que siete de sus compañeros apresados por la marina de guerra alemana sean puestos en libertad.

[blackjack]

Ultima noticia respecto al caso Alakrana.

Los piratas se aferran a una 'ikurriña' del 'Alakrana' para no ser juzgados

Vuelta de tuerca a la estrategia del abogado de uno de los piratas. Francisco Javier Díaz Aparicio ha pedido al juez Santiago Pedraz pruebas de que en el momento del abordaje y secuestro el 'Alakrana' llevaba la bandera española y no sólo la 'ikurriña'. El letrado de la defensa sostiene que si no, al no estar reconocida la vasca por el derecho marítimo, España no tendría jurisdicción.

Díaz Aparicio solicita que se aclare la enseña del barco tras haber "trascendido que el pabellón enarbolado por el 'Alakrana' era distinto al español" por enarbolar "una bandera de País Vasco".

FUENTE: EL MUNDO http://www.elmundo.es/elmundo/2009/11/1 ... 10294.html

[kilo009]

Como en todo, la doble moral de muchos, sin entrar en términos legales, de los que poca idea tengo.

Por otro lado, otro pequeño análisis que introduce algunas cosas interesantes:

-Map of Somalia Showing Major Clans



-List of Main Piracy Networks in Somalia



No dejéis de leerlo. http://www.usip.org/files/resources/1_0.pdf

[anlloge]

Respecto al tema del pabellón me parece interesante un artículo recogido en una enciclopedia jurídica:

Pabellón

Derecho Marítimo

Es la bandera que utiliza el buque en la mar y que exterioriza su nacionalidad.

El Convenio Internacional de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, hecho en Montego Bay (Jamaica), el 10 de diciembre de 1982 y ratificado por España el 20 de diciembre de 1996 (B.O.E.) núm. 39, de 14 de febrero de 1997), tras reconocer en su art. 90 que «[...] todos los Estados, sean ribereños o sin litoral, tienen el derecho de que los buques que enarbolan su pabellón naveguen en alta mar», prescribe en su art. 91 que «[...] cada Estado establecerá los requisitos necesarios para conceder su nacionalidad a los buques, para su inscripción en un registro en su territorio y para que tengan el derecho a enarbolar su pabellón. Los buques poseerán la nacionalidad del Estado cuyo pabellón estén autorizados a enarbolar. Ha de existir una relación auténtica entre el Estado y el buque». Por su parte, el art. 92 dispone: «1. Los buques navegarán bajo el pabellón de un solo Estado, y salvo en los casos excepcionales previstos de modo expreso en los tratados internacionales o en esta Convención, estarán sometidos, en alta mar, a la jurisdicción exclusiva de dicho Estado. Un buque no podrá cambiar de pabellón durante un viaje ni en una escala, salvo en caso de transferencia efectiva de la propiedad o de cambio de registro. 2. El buque que navegue bajo los pabellones de dos o más Estados, utilizándolos a su conveniencia, no podrá ampararse en ninguna de esas nacionalidades frente a un tercer Estado y podrá ser considerado buque sin nacionalidad». Es importante, también, el art. 94, conforme al cual: «[...] todo Estado ejercerá de manera efectiva su jurisdicción y control en cuestiones administrativas, técnicas y sociales sobre los buques que enarbolen su pabellón», aspectos que desarrolla a continuación, haciendo especial referencia a las medidas necesarias para garantizar la seguridad del buque en la mar.

Pese a la expresada regulación internacional, son conocidos los llamados «pabellones de conveniencia» o «banderas de complacencia», otorgadas por determinados países, cuya legislación facilita al máximo el abanderamiento de buques en ellos, mediante una excesiva liberalización de los requisitos necesarios en los aspectos fiscales, laborales, de nacionalidad de los propietarios y del capital, sobre el estado de conservación y seguridad del buque, etc., lo que ha producido notables abusos y situaciones irregulares a las que sería deseable poner coto mediante una unificación de las diferentes legislaciones nacionales.

El pabellón que deben ostentar los buques españoles viene determinado en la Ley 39/1981, de 28 de octubre (art. 3.5), y su utilización en el R. Decreto 2.335/1980, de 10 de octubre, a tenor de cuyo artículo 1 «todos los buques y embarcaciones nacionales, mercantes, de pesca, deportivos y de recreo, de servicios portuarios, así como los artefactos flotantes, cualquiera que sea su tipo, clase o actividad, enarbolarán, como único pabellón, la bandera de España», reservándose para la misma el asta de popa y el pico del palo mayor (art. 2.1). El uso abusivo del pabellón se tipificaba como delito en la derogada Ley Penal y Disciplinaria de la Marina Mercante, no recogiéndose ningún tipo similar en el vigente Código Penal, aprobado por la Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre. Tan solo el tipo contenido en el art. 612.5 del C.P., de utilización indebida o de modo pérfido de bandera, con ocasión de conflicto armado, incluido como delito contra la Comunidad Internacional, podría tener cierta relación. El artículo 115.3.a de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos y Marina Mercante, tipifica como infracción administrativa grave «el incumplimiento de las normas vigentes sobre el uso en los buques del pabellón nacional o contraseñas», y el artículo 116.3.b y h de la misma Ley considera infracciones muy graves «navegar sin haber obtenido la patente de navegación, pasavante o documento acreditativo de la nacionalidad del buque o embarcación o con los certificados reglamentarios caducados» y «el falseamiento de la información que reglamentariamente se deba suministrar a las autoridades marítimas» (V. abanderamiento de buques; nacionalidad de los buques; patente de navegación).


Evidentemente el abogado está tratando de buscar alguna forma de eludir la jurisdicción española, pero creo que por este lado lo tiene difícil. Pensad por ejemplo en aquel DNI vasco, según el criterio que aplica este abogado se eludiría a los juzgados españoles o sacando la bandera española de un edificio institucional en un determinado territorio, no por eso deja de ser español.
Lo que si podría conllevar, de ser cierto, es una sanción al armador

[blackjack]

Armamento que va ha ser usado por seguridad privada para la protección de los atuneros.

HK-G36 CAL 5´56
MG-42 CAL 7´62
BROWNING CAL 12´70

Me ha sorprendido el uso de la Browning, pero desde luego con esa artillería cumplen de sobra los requisitos para protección de barcos pesqueros.

[Mueca]

Creo que me estoy saliendo del tema, que hace referencia a las Tácticas y Técnicas utilizadas, pero yo si quiero criticar esa doble moral que comenta Kilo y el aspecto legal que comenta el amigo anlloge, y es que llevar bandera española no porque no les gusta la rojigualda, pero a la hora de pedir rescate sí que llaman rápido al Gobierno central y piden presencia de militares. No podemos colgar una bandera para sacarnos una fotografía en sus montes, pero ellos si pueden dejar de llevar la nuestra y colgarnos un marrón de tres pares, y luego salen por la tele diciendo que no quieren que se juegue a soldaditos valientes y sean recibidos luego con la bandera doblada… en fin, que me caliento.

Como profesionales tenemos el deber de servir, se nos ordene lo que se nos ordene dentro de la legalidad, pero el Estado debería poner todo el peso de la ley para que cualquier mínima ilegalidad que hayan cometido, la paguen.

Sinceramente es una vergüenza.

Veo un cierto símil entre estos casos de piratería y la inmigración ilegal que sufre España, y creo que el problema no se solucionará hasta realizar una acción integral que pase por:

-Presencia militar en tierra y mar.
-Apoyo en la formación del Ejército y Policía somalí, además de tribus pro-Gobierno.
-Apoyo al Gobierno establecido para que pueda extender su autoridad

Evidentemente aquí lo cambiamos por Guardia Civil, formación de Guardacostas africanos, creación de Embajadas y Consulados, etc

[PERICO]

Creo que una buena táctica sería utilizar un submarino para cazar a los buques nodrizas. Sin que se sepa el origen del submarino, claro. Lo mismo se podría aplicar para una vigilancia discreta de sus bases, despues transmitir la información a una fragata fuera del alcance visual, y mandarles un seahawk, o caso de ser un buque mayor, directamente un harpoon
Bueno, imagino que submarinos ya habrá en la zona es lo que me pasa por leer tanto a Clancy...

[blackjack]

En los medios de comunicación se ha estado comentando el temor de ciertos sectores por la posible escalada armamentística en el Indico entre piratas y contratistas de seguridad.

Creo que ese supuesto es muy dificil que se de.
Primero porque hasta ahora no lo han hecho y han tenido razones suficientes como para dar el salto si se lo hubieran propuesto.

El motivo principal por el que creo que no se ha hecho es porque los piratas no buscan un enfrentamiento directo, buscan presas fáciles. No es lo mismo echarse a la mar y quizás pegar unos tiros para amedrentar a unos marinos y obtener un gran botin sin bajas, que salir a un combate naval que puedes ganar o no y sufrir bajas.

Otro motivo es el modus operandi de los piratas. Estos usan para los abordajes rápidos esquifes, además de velocidad son muy maniobrables y casi indetectables.
Si se decidieran a llevar armamento más potente no podría ser en estos esquifes, perderían velocidad y sobre todo estabilidad ¿Os imagináis una Browning disparando desde un esquife? seguramente volcaría.

[blackjack]

Naciones Arabes también quieren crear una "Task Force" para unirse en la lucha contra la piratería.

http://gulfnews.com/news/world/other-wo ... s-1.527533

A pan-Arab task force under Saudi Arabian command could soon join the other forces in fighting piracy in the Gulf of Aden and Somali Basin, according to a top European naval officer.
"The pan-Arab task force will join others in the near future and the first command will be with Saudi Arabia," Commodore Pieter Bindt, Force Commander of the European Union Naval Force (EU NAVFOR), said at a media briefing on board the Dutch naval vessel HNLMS Evertsen, which is here to take on provisions and fuel.
In reply to a question, the senior Dutch naval officer said that Oman was currently not contemplating joining the Pan Arab Force.
The Evertsen arrived last week at Qaboos Port on a routine port call.
Commodore Bindt was categorical in saying that the problem of piracy cannot be wished away. "It would be naïve and unimaginative to think that the problem of piracy can be solved," the silver-haired naval officer said.
"There are more than 3,000, may be 5,000, skiffs in Somalia and good power of money gives rise to these pirates," he believes.
"The Somali Basin is a big challenge because it is a huge area," he said.
However, he emphasised that constant monitoring of the internationally recognised transit corridor (IRTC) by EU naval forces as well as the other forces had reduced the number of piracy cases in the area since August.

[blackjack]

Por si alguien está interesado, los piratas Somalíes no son los únicos que actúan en la zona.

Pirata Eritreos continuan atacando buques de pesca Yemníes

Yemen News Agency, Sabanews.
http://www.sabanews.net/en/news198527.htm

Eritrean pirates' attacks continue on Yemeni boats

16/November/2009

HODEIDA, Nov.16 (Saba) - Eritrean Pirates have seized six Yemeni fishing boats in the international waters, an attack that comes within continuous harassment and provocation exercised against the Yemeni boats by the Eritrean.
Under gun threat, they pulled the boats with 89 fishermen on them to Harmel island in Eritrea and confiscated all the boats' contents and tools, the information center of the Interior Ministry said.
The Red Sea-based Coastguard said that the pirates released a boat with 78 fishermen onboard.
The boat has already reached Yemeni coast.
However, another 11 Yemeni fishermen with 5 boasts are still held by the Eritrean.

6 pesqueros apresados con 89 pescadores. Todo lo que tenga un mínimo de valor ha sido robado por los piratas. Luego los piratas liberaron a 78 pescadores en un barco.
11 pescadores y 5 barcos siguen en poder de los piratas Eritreos.