Información Sobre: SEGURIDAD MARITIMA

[BRISTOW]

También soy de los que primero esperan que pase y luego podemos comentar el asunto, resumiendo a lo que se refiere a la preparación de un escolta, o de un militar es totalmente diferente y mas todavía cuando requiere una especialización, la formación de algunos instructores españoles es buena, lo que es mediocre son los medios que disponemos en España para tales oficios.

[Oraculo]

Perfil del empresario: http://es.wikipedia.org/wiki/Jos%C3%A9_Luis_Roberto

José Luis Roberto Navarro, político y empresario español y Secretario General Técnico y abogado de ANELA (Asociación Nacional de Empresarios de Locales de Alterne, la mayor asociación de proxenetas de España), líder del partido extraparlamentario y ultraderechista España 2000, autodefinido como un "partido patriótico social y populista", y dueño entre otras de la empresa Levantina de Seguridad.

Dueño del despacho de abogados Roberto & Salazar, presente en Madrid, Barcelona, La Coruña y Valencia, con más de 30 abogados en plantilla. Además posee diversos gimnasios en Valencia, Andalucía y Cataluña, entre los que se cuenta el valenciano Gym Levantina, investigado hace tiempo por organizar campeonatos de Valetudo, y empresas de comercialización de ropa militar que comercializan gran parte de la ropa de las policías locales de Madrid. También posee junto a diversos empresarios rusos la empresa Siluet, dedicada a comercializar ropa de lujo. Es secretario de la patronal valenciana de la seguridad.

¿Así que tenemos a empresarios vascos haciendo negocios con empresarios de ultraderecha?
Cosas veredes Sancho!

Esta relación no es nueva, pero es información bastante sensible...es uno de los clavos donde se agarra ETA y su entorno;

[Rafa84]

No me quiero imaginar que les den a los VS cetme L para ir haya
seria una locura con la mierda que salio,seria mas adecuados los HK en alquiler o incluso mejor serian los cetme "chopo"de madera que son de 7,62 tienen mas alcance y con miras telescopicas version cazadores son mas adecuados a la hora de tenerlos a distancia (piratas).

[Loopster]

HK en alquiler...

Eso me ha recordado a cierto personaje que me sugirió algo en plan "las FAS pueden prestarle armas a una empresa de seguridad privada para el servicio en el buque". Vamos, Garzón & Cía. se estarían relamiendo tres años con algo así, armamento de las fuerzas armadas prestado o alquilado a una empresa privada para un contrato privado. Si aún fuera para proteger una embajada o algo así, pues mira.

No se pueden alquilar HKs y menos para un servicio de seguridad, sencillamente no existe la fórmula legal y ningún suministrador de armas te va a vender nada sin una licencia de usuario final, y muy burro tendría que ser un político para darle licencias de usuario final a una empresa de VS que ya se ve que tiene normas "relajadas" manejando escopetas, como para darles rifles de asalto.

Para comprar armamento de verdad, en este caso 7,62, .338 y .50, hacen falta abogados que se conozcan las movidas del ITAR al dedillo, contactos con las empresas de armamento, contactos con el Ministerio de Defensa, el de Interior, el de Exteriores y el de Industria, y sobre todo, una base de gente que sepa manejar esas armas. Porque esa es otra, en varios foros estoy leyendo que cierto equipo de seguridad marítima eran exUOEs... curioso, porque cuando esa gente terminó la mili la UOE todavía no existía con ese nombre, y a ninguno de los viejos de esa unidad les sonaba esa gente de nada cuando los conocieron en Mombasa.

¿Currículos falseados? Serán imaginaciones mias

[hermanoted]

Sab Sep 19, 2009 Asunto: Los atuneros contratan vigilantes

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Las armadoras vascas con atuneros en el océano Índico se han hartado de esperar una solución al problema de la piratería por parte del Gobierno central. La 'operación Atalanta' no ha surtido el efecto esperado y, ante la negativa del Ejecutivo de Zapatero a incorporar infantes de marina en los buques como ha hecho Francia, las empresas ya han tomado la decisión de contratar vigilantes de seguridad privados para defender sus intereses. No hay marcha atrás ya que, de lo contrario, «tendremos que dejar de faenar» apuntaron.
«Vamos a esperar a ver qué pasa el martes con la moción del PNV en el Congreso porque seguimos apostando por la presencia de soldados, pero si no hay avances todo está preparado para que en octubre los barcos dispongan de vigilancia privada», aseguraron desde una de las compañías de Bermeo. La logística está dispuesta. «Habrá que acondicionar algún espacio en los atuneros para llevar las armas o bien preparar los maciceros para que las transporten ellos. Eso se decidirá en su momento», explicaron.
Las empresas ya han estudiado incluso habilitar algún compartimento del barco para albergar a los nuevos tripulantes. «Son buques que ya llevan treinta hombres, pero se podría acondicionar temporalmente el salón de oficiales para que se alojen allí», detallaron los armadores. En caso contrario, barajan la posibilidad de reducir la marinería para disponer de espacio suficiente. Aunque todavía no han firmado ningún contrato, la adjudicataria del servicio de protección será la empresa Levantina de Seguridad, que ya ha comenzado a reclutar candidatos mediante la inserción de anuncios en prensa. Se busca a una treintena de personas, con licencia de armas y experiencia militar, que cobrarán unos 15.000 euros por tres meses de trabajo.
En cada barco viajarán entre tres y cinco vigilantes y el número de naves que contará con este apoyo rondará la decena. Todos los atuneros deberán tener pabellón español. «En buques con bandera extranjera no podríamos actuar a no ser que exista una autorización expresa del Gobierno, algo poco probable. Para eso están los soldados de fortuna o mercenarios», aseguró el responsable de Levantina de Seguridad, José Luis Roberto. Los nuevos tripulantes armados navegarán en los atuneros hasta que finalice la campaña en la zona de Somalia, en diciembre, y retornarán en verano.
Los aspirante a formar parte de la misión de vigilancia deberán superar primero unas pruebas psicológicas y posteriormente recibirán una semana de instrucción en Valencia. El objetivo es adiestrarles para que puedan enfrentarse a pequeñas embarcaciones de rápido viraje en las que habitualmente pueden viajar hasta una decena de piratas provistos de armas automáticas. Realizarán prácticas de tiro, aprenderán a calibrar correctamente la mira telescópica y conocerán también cómo liberar una bala encasquillada, «algo vital en caso de tener que enfrentarse a los asaltantes».
Los seleccionados se familiarizarán con los rifles Cetme y Remington, conocidas como armas rayadas de repetición, que han sido las elegidas finalmente para emplear en esta complicada misión. Para ello, el Ministerio de Defensa ha otorgado una autorización más amplia que la que existía antes -sólo permitía llevar a bordo revólveres de calibre 38 y escopetas del 12- aunque, según los expertos consultados, esta ampliación «se queda corta porque los piratas cuentan con armas de guerra como el AK-47 y lanzagranadas».
El personal de vigilancia privado podría estar preparado en un plazo aproximado de veinte días, al igual que los chalecos antibalas flotantes que llevarán puestos mientras desarrollen su labor en aguas del Índico. «Todas las armas llegarán en una semana y sólo los trámites administrativos podrían retrasar la aplicación del plan», señaló José Luis Roberto. Los guardas contarán con seguros de responsabilidad civil subsidiaria, así como pólizas por muerte y accidente para cada uno de los viajeros.
Los armadores han tomado la decisión de contratar este servicio tras recrudecerse los intentos de secuestro por parte de los piratas somalíes en el Índico. El 'Campolibre Alai', 'Intertuna Dos' y el 'Alakrana' escaparon milagrosamente al intento de abordaje de las bandas de asaltadores. Ante el cariz que ha tomado el asunto, los atuneros vascos han decidido alejarse de la zona de conflicto, a unas mil millas de la costa de Somalia. «Así no podemos seguir porque los franceses están faenando más al interior y ahora mismo están pescando bastante bien, mientras nosotros no podemos hacer nada», apuntaron desde varias empresas de Bermeo.
De hecho, los atuneros galos, con soldados a bordo, ya «han tenido algún encontronazo con los piratas y cómo éstos ya saben que llevan gente armada ahora no les atacan, mientras que a nosotros, estando mucho más lejos, no nos dejan vivir. La situación puede incluso empeorar cuando mejoren las condiciones meteorológicas en la zona», apuntó uno de los patrones que faena en la zona.
El PP apoyará al PNV
El PP confirmó ayer que apoyará al PNV en la moción que el martes se debatirá en el Congreso para que el Gobierno permita embarcar infantes de marina en los atuneros. El presidente de los populares vascos, Antonio Basagoiti, anunció que su partido votará a favor de la propuesta del grupo nacionalista, aunque puntualizó que los jeltzales han puesto de manifiesto su «incoherencia» en temas militares.
A su juicio, no es lógico que el PNV haga esta petición y luego «le dé un ataque de nervios cada vez que el Ejército realiza una maniobra» en el País Vasco. En cualquier caso, el líder popular confirmó el apoyo de su grupo a la iniciativa porque «no se puede permitir» que unos profesionales que desarrollan su trabajo se vean «sometidos» por unos piratas.

[hermanoted]

Información.es » Alicante

La situación de crisis y el aumento de desempleo, combinado con los ataques piratas a buques atuneros en el Índico, plantean a vigilantes de seguridad formarse para poder custodiar una de estas embarcaciones. Sólo en Alicante podrán acceder a un curso pensado para preparar a estos vigilantes en cazapiratas expertos. Para ello realizan actividades de supervivencia, armamento y navegación.

ivir en alta mar durante cerca de dos meses, estar alerta las 24 horas de la jornada y ser consciente de que en cualquier momento puede asaltar el buque un grupo de piratas no lo puede hacer cualquiera. Una intensa preparación y entrenamiento son las bases a las que se aferran aquellos que optan por ser vigilante en un buque atunero.
La academia GM Formación de Alicante es la única que oferta un curso de protección marítima en España. El ciclo formativo integra ejercicios de supervivencia, pruebas físicas de toda clase y preparación psicológica para poder soportar las condiciones que puedan darse a bordo de un buque atunero, o de cualquier otro tipo, que navegue por las aguas del Índico bajo la amenaza de un ataque pirata.
La autorización del Gobierno para embarcar a vigilantes de seguridad privada con el fin de defender a los pesqueros supuso para esta academia la posibilidad de entrenar a personas con este fin. El curso se condensa en una semana para facilitar el traslado a las personas que acuden a Alicante para formarse, ya asisten interesados de todas partes del país, mayormente de Galicia, Madrid, Andalucía y Euskadi (de donde vienen muchos escoltas privados). Durante esta semana, los alumnos contarán con profesionales que les enseñarán entre otros aspectos, defensa personal, respuesta psicológica, primeros auxilio, armamento y tiro y navegación. Piscina, mar y tierra son los campos de entrenamiento para estos alumnos, contando también con una parte más teórica, aunque en un 65% se trata de práctica.
El ciclo formativo tiene un coste de 600 euros, pero estos vigilantes de seguridad han visto en el proyecto una salida profesional que les reportaría hasta 4.500 euros al mes en caso de lograr empleo en uno de los barcos. Aún así el director de la escuela, Juan Carlos García, explica que no es tanto. "Hay que tener en cuenta que esa gente se tira día y noche pendiente de la situación. Además no están acostumbrados a vivir aislados durante tantísimo tiempo".
El perfil del "cazapiratas" es de hombre, mayor de 30 años y que ha sido militar, escolta o vigilante de seguridad. El director de la academia indica que aunque suene como algo "peligroso e incluso de película", la principal labor de estos vigilantes de la mar no es ir "pegando tiros, sino disuadir los ataques". Para ello explica que la prevención es su principal baza. Un estudio de la embarcación, del tipo de ataques, labores de vigilancia y más prevención, ayudan a evitar que se acometan los asaltos piratas.
La iniciativa para formar vigilantes surgió tras el secuestro del "Playa de Bakio", cuya tripulación cuya tripulación sufrió una semana de cautiverio en abril del año asado. Las compañías de seguridad comenzaron entonces a buscar personal cualificado para ampliar su línea de negocio protegiendo a pesqueros españoles.
Una de ellas, Eulen, entrenó a doce personas con ayuda de una empresa especializada en seguridad mercante internacional. Fueron estos hombres los encargados en custodiar el mencionado cablero Teneo de Telefónica, que registró la primera experiencia de introducción de agentes de seguridad privados en una embarcación de bandera española.
El único requisito indispensable para poder hacer el cursillo es tener el título de vigilante de seguridad. Ya que esto le da a la persona una formación base de dos meses. En cuanto al permiso de armas no es necesario para superar con éxito la semana de formación, aunque sí que sería necesario para poder ejercer como vigilante en un buque, ya que deberán hacer uso de las armas establecidas; escopeta y revólver.
Lo cierto es que por el momento a los pesqueros este servicio les supone un desembolso económico muy elevado para la mayoría de ellos. Además en algunos casos se da cierto recelo por una posible falta de experiencia o profesionalidad por parte de los vigilantes. Mientras tanto los empresarios y los propios pesqueros solicitan que haya una presencia militar a bordo, tal como ocurre por ejemplo en Francia.

[tarraco218]

El Gobierno sigue a la deriva en este asunto
Si no es tan complicado.. hay empresas que se dedican desde hace más de 10 años a protección específica de buques y hoy en día todo está inventado. Es que sin saber nada del negocio, los más decoroso que se podría hacer es ver como han resuelto este problema otros paises y como trabajan estas empresas (material,costes, personla, curriculums etc..)

Dejo una muestra de una de ellas, como ejemplo ( Y NO PERTENEZCO AL GRUPO!!!!)



Piracy is a worldwide issue where defense is clouded by concerns of insurance and threats of liability. Although the world appears to denounce piracy, there are precious few entities ready to stand against the “Mainstream” principles; Principles, which, ignore Admiralty Law and render vessels and their crews’ powerless to maritime criminals. Until this mindset changes, and the recognized Maritime Ruling Community realize that aggression and force must be met with similar aggression and force, it is up to the grassroots maritime organizations…the shipping lines…to help protect themselves within the boundaries of accepted protection options. This is where Trident Group leads the industry with effective solutions that actually work.

XXXXX Group has been involved with piracy issues since late 2000. XXX has been represented to the International Maritime Organization (IMO) through Anti Piracy conferences held in Kuala Lumpur, to the United States Coast Guard through maritime security consultation, and with the private sector through Armed Escort operations through the Suez Canal/Red Sea/ and the Gulf of Aden. Trident invented and developed the Maritime Boarding Alert Device (MBAD®) early on in the year 2002 and has continued to develop Anti/Counter Piracy solutions through the years culminating with the exclusive conception and implementation of our copyrighted Anti Piracy Assistance Security Service (APASS©)

I. ANTI PIRACY ASSISTANCE SECURITY SERVICE (APASS©)

APASS is a scalable Anti/Counter Piracy service offered exclusively by XXXXGroup. The following is an Executive Overview of TGs’ APASS:

APASS LEVEL 1 - Assessment of vessel to identify PHYSICAL vulnerabilities to piracy. Follow-on report to crew/liner Company as to the observed vulnerabilities and suggestions for mitigating observed vulnerabilities.

APASS LEVEL 2 - Level 1 AND review of VSP in support of providing Amendments to the VSP specifically targeting Anti/Counter Piracy SOP development. Authoring of accepted amendments.

APASS LEVEL 3 – Level 1/Level 2 AND specific crew training in Anti/Counter Piracy SOP’s.

APASS LEVEL 4 – Level 1/Level 2/Level 3 AND armed, onboard, escort through vital sections of the voyage.

APASS LEVEL 5 – “Fly To” Armed escort service.

APASS is a Trident Group copyrighted name and a Trident Group specific service. Our personnel are former U.S. Navy Special Warfare Operators (SEAL’s) with the utmost experience and unmatched capability.



II. MARITIME BOARDING ALERT DEVICE (MBAD®)

MBAD® is the acronym for XXXGroup’s, US Patented, Anti/Counter Piracy technology. MBAD was developed in response to industry requests for better protection and increased technological support for ships and crews. The following is a short list of Anti Piracy devices which are currently being utilized, without great success:
• Projecting sound through a Long Range Acoustic Device (LRAD)
• Video camera coverage of gunwales and weather decks
• Electrified fencing
• Water Hoses and other shipboard devices
There are two (2) basic problems with these types of piracy defense:
1. Positive identification that close maneuvering/trailing vessels intend to board your vessel
2. Unless your crew picks up on the approach AND keeps eyes on the suspect vessel…without exception…your crew will not know they are being pirated until the pirates are onboard the vessel.

Operators from Trident Group, including the Chief Executive Officer, have spent years boarding ships in the middle of the ocean and we KNOW what the specifics are that allow for a successful boarding, and more importantly…how to STOP that boarding. From these years of experience, XXX Group has developed a system that protects the vessel from the waterline to the gunwale. When MBAD initiates, there is no doubt that unauthorized boarders are attempting to access your vessel. MBAD supplies something that other Force Protection (FP) products do not…An early warning system that has both repelling components (Counter Piracy) and alerting components (Anti Piracy) which works BEFORE intruders are on board a vessel.

Most other systems are designed to activate once the intruder is over the rail of the vessel, which, means the crew is already playing catch up to Force Protection and is in real trouble. Once an intruder is on board, you are faced with a completely different scenario of which compliance by the crew is the only real response if your hope is for crew survival.

The majority of successfully averted acts of piracy result from the vessel being aware that they are being targeted. Currently, this awareness requires greater attention to radars, increased deck watches, and possibly embarked security teams. The need for increased focus on possible boarders is a burden to crews and vessel operations. MBAD does not require an additional manpower load at all. Once the system is installed, it will immediately alert the Bridge, and other Key Crew Members, that climbers are about to board your vessel. Simultaneously, as MBAD alerts the ship, it sends out a repelling medium that will drive all but the most determined and prepared climbers away from your vessel.

Once MBAD alerts the bridge that there are climbers at the waterline, immediate implementation of vessel Anti-piracy SOP’s can be undertaken by the crew. This immediate response will be crucial to repelling unauthorized boarders. Simultaneously, the repelling components of MBAD will drive away the climbers AND other supporting vessels.

MBAD is designed with the following key points in mind:

• Repel Un-Authorized Boarders In Port, at Anchor, Underway
• Alert Crew of Attempted Boarding
• Strengthen Ships Security and Ships Security Plan
• Enhance Current Crew Security Capability Without Crew Increase
• Alert Crew of a Man-Overboard Situation
• Unmanned, 24/7 Security & Safety Monitoring
• Scalable to Any Vessel Size
• Private Sector Merchant and Military Applications
• Specific On-scene and focused Protection
• Global Alert Notification through GMDSS
• 360° Waterline and Gunwale Protection

Finally, once the subtle configuration of MBAD begins to be recognized by pirates, this will, in itself, become a deterrent to piracy.

The system is simple, durable, effective, and is free from complicated software and expensive components. MBAD works while underway, at anchor, or pierside and is fitted specifically PER SHIP. Because of this property, MBAD is the perfect Force Protection system for vessels of almost any size or shape.

MBAD is easily adapted to Gas and Oil Platforms as well as to Passenger vessels for SOLAS (Man-Overboard) use.

[Mueca]

Hola Yoyimbo, gracias por la respuesta.

Bufff, a tanto no llego, y si es así, pues bastante que me alegro. Como veo que no hay más datos que se puedan hacer públicos, pues no pregunto más, me quedo contento con la respuesta, y además satisfecho de que las cosas se hagan bien, aunque luego los grandes peces gordos de la seguridad hagan las cosas tipo chapuza, poniendo en riesgo la vida de las personas.

Ahora, sí es verdad que entiendo el mutismo empresarial en cuando a detalles del contrato, lo que no entiendo es el silencio tipo “estamos participando en la protección de tal en tal sitio y punto”. Claro está, a no ser que el contrato tenga ciertas cláusulas que no puedan hacerse públicas o el cliente quiera que esto quede en un tercer, cuarto o quinto plano fuera de prensa.

Lo dicho, ya PMC’s en España.

[Loopster]

Es que estimado Tarraco, alguno pretende inventar la rueda sin haber visto nunca una.

¿Cuántas de estas empresas de VS ha dotado o piensa dotar a su gente con chalecos con placas que resistan impactos de proyectiles perforantes de AK y RPK? ¿Y posiciones de tiro protegidas con acero balístico o cerámica especial? ¿Tienen contratados seguros para zonas de alto riesgo con aseguradoras especializadas?

¿Cuántos de los VS "ex-operaciones especiales" han tocado un rifle de asalto en los últimos 15 años? ¿Cuántos tuvieron la calificación de OEs a nivel OTAN o pisaron alguna vez zona de operaciones? ¿Cuántos saben tirar con medios de visión nocturna?

¿Dónde y con qué permisos piensan entrenarse para disparar contra lanchas rápidas a distancias entre 800 y 400 metros? ¿Qué blancos piensan utilizar para practicar contra los TTPs empleados por los diferentes clanes piratas? ¿Disponen de alguna doctrina y medios acordes para aumentar el margen de seguridad de forma preventiva ante señales sospechosas en el radar?

¿Qué medios no letales y de identificación piensan usar que tengan un alcance superior a los 800m? Porque si hay que hacer fuego letal a partir de ahí los medios para la escalada de fuerzas tienen que tener más alcance. Claro que eso da igual cuando el alcance máximo de tus armas son 100m,

Si quieren improvisar que improvisen, si quieren facturar un servicio que no saben hacer y para el que no tienen instructores cualificados (ninguno de los instructores de los cursos que se han dado o se ofertan por ahora ha servido jamás en un equipo Force Protection en un buque) que lo hagan. Pero amigo... shit happens, y si la prensa española ya vertió rios de tinta sobre los contratistas americanos no me quiero imaginar los titulares contra la empresa que tenga bajas por falta de equipamiento, preparación, planificación o formación del personal.

[blackjack]

Loopster tienes más razón que un santo. Pero yo incluso añadiría más ¿Cuántos de los VS han estado alguna vez embarcados?

El permiso para usar arma larga es un paso adelante, pero uno pequeño, no es para tirar cohetes. Los que sí tiran cohetes son los piratas.