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Los piratas somalíes piden un rescate de 8,2 millones de dólares
afrol News, 2 de Septiembre - Los piratas somalíes han pedido un rescate de 8,2 millones de dólares americanos para liberar a dos cargueros, un malayo y otro japonés, capturados en el Golfo de Adén, en aguas de Somalia el mes pasado.

La piratería está en auge en las aguas del África Oriental con cerca de 10 barcos secuestrados solo en agosto, lo que las convierte en las rutas marítimas más peligrosas del mundo.

El director del Programa de Asistencia a Navíos del África Oriental, Andrew Mwangura, declaró que los piratas querían 4,7millones de dólares para liberar al Bunga Melati 5 y a su buque hermana, Bunga Melati Dua, ambos propiedad de la empresa malaya de transporte marítimo MISC, añadiendo que los piratas pedían también 3,5 millones de dólares para liberar al MV Stella Maris, secuestrado el 20 de julio.

Hay crecientes temores de que la piratería pueda empeorar a medida que se van pagando los rescates. En junio, el gobierno somalí condenó el pago de rescates declarando que promovían nuevos ataques contra los buques para ganar más dinero.

"Creemos que los tres barcos están cerca de la aldea de Eyl, una base pesquera abandonada, donde los piratas cuentan con el apoyo de los habitantes", declaró Mwangura.

Los representantes somalíes señalan que los piratas deben de retener al menos seis navíos por los que piden rescate cerca de Eyl. En total, se calcula que los piratas retienen también a cerca de 130 tripulantes de los barcos.

Los piratas quieren también 1 millón de dólares de un barco nigeriano, el MT Yenegoa Ocean, capturado ayer.

El mes pasado, el gobierno somalí de transición hizo un llamamiento pidiendo la intervención urgente de Naciones Unidas para detener la escalada de secuestros piratas en las aguas de Somalia.

La ausencia de la ley se extiende rápidamente mientras Somalia se hunde en los peores enfrentamientos de las últimas dos décadas. El caos está alimentando una ola de piratería que amenaza cada vez más a los navíos en el Golfo de Adén, una de las vías de agua más importantes del mundo.

© afrol News

4 de Septiembre - Dos ciudadanos franceses fueron secuestrados ayer junto con su embarcación en aguas somalíes por un grupo de piratas, según las autoridades francesas.

El Ministerio francés de Exteriores ha condenado el ataque contra el barco en el Golfo de Adén y ha pedido la liberación inmediata de los dos ciudadanos franceses. Un comunicado del Ministerio hecho público ayer afirmaba la necesidad de obrar con discreción en casos como éste, aunque no daba informaciones detalladas del secuestro.

"El ministro francés de Asuntos Exteriores y Europeos confirma que una embarcación de vela con dos ciudadanos franceses a bordo fue capturada por piratas en el Golfo de Adén".

La piratería en las aguas de Somalia se encuentra entre las más activas del mundo por la carencia de recursos del país para detener eficazmente a los grupos que atacan a los buques comerciales, pesqueros o yates. Cuando los piratas secuestran los navíos suelen demandar un rescate para liberar a sus rehenes.

Los piratas somalíes secuestraron cerca de 10 barcos sólo en agosto, lo que convierte las aguas del país en la ruta marítima más peligrosa del mundo.

Después de esta ola de ataques, la quinta flota estadounidense estacionada en Bahrein anunció que empezaría a patrullar un recién establecido corredor en el Golfo de Adén en un intento por proteger la navegación internacional.

Ante la falta de un gobierno central funcional desde hace 17 años, Somalia no ha podido hacer mucho para combatir la piratería, pero en junio el Consejo de Seguridad votó para permitir a los países miembros destinar barcos de guerra en las aguas somalíes para combatir a los piratas.

© afrol News

Francisco Gámez

Periodista experto en armamento

Secuestro del Playa de Bakio: por el mar corren las liebres...

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El autor pone en duda la versión que se ofreció del rescate del pesquero 'Playa de Bakio', capturado por piratas cerca de las costas de Somalia. Y explica que aunque el Gobierno de ese país autorizó el empleo de la fuerza, el español optó por pagar un rescate
Por el mar corren las liebres,por el monte las sardinas...

Todos conocemos la popular canción infantil que, dada la poca velocidad que alcanzaban los autocares de los años 50, los viajeros interpretaban durante el larguísimo tiempo que duraban los trayectos para cantar/contar mentiras. Eso es precisamente lo que contaron a los españoles algunas personas en relación con el secuestro del pesquero vasco Playa de Bakio: mentiras.

El pasado 21 de abril, uno de los numerosos grupos piratas que han convertido la costa de la región de Puntland (Somalia) en una versión moderna de la Isla de la Tortuga secuestró al atunero Playa de Bakio con 26 tripulantes a bordo. En el momento del secuestro, el barco navegaba por aguas internacionales bajo pabellón de la comunidad autónoma vasca, violando los acuerdos suscritos entre el Reino de España y la Organización Marítima Internacional (OMI). Esta organización oficial no reconoce la bandera de la citada comunidad como pabellón de Estado.

Al día siguiente, el Gobierno formó un gabinete de crisis para intentar solucionar el secuestro, confirmando que enviaba a la zona la fragata Méndez Núñez (F-104) de la Armada española. La fragata, que se encontraba en un despliegue cooperativo (Ejercicio ORION 08) dentro de la denominada guerra global contra el terrorismo, informó de que tardaría 48 horas en llegar a la zona.

Al tiempo que la Méndez Núñez ponía rumbo hacia el punto K, el secretario de Política de Defensa, Luis Cuesta, informó de que «la fragata tardará dos días en llegar y su misión será ejercer una presencia disuasoria». Es decir, enseñar el pabellón, permanecer en zona y no utilizar la fuerza. Un extremo que el Gobierno rechaza taxativamente.

Que en la costa de Somalia hay piratas lo sabe hasta el más torpe de los funcionarios de Naciones Unidas. En los últimos años, las aguas y costas del denominado Cuerno de Africa están siendo explotadas por numerosas flotas pesqueras sin ningún tipo de control ni presencia de autoridad que regule dicha actividad. Esto ha provocado que numerosas milicias a sueldo de señores de la guerra hayan convertido la costa somalí en una especie de santuario pirata.

A finales del siglo XX, el incremento de esta actividad delictiva llamó la atención de la Organización Marítima Internacional, que en su asamblea del año 1991 adoptó la Resolución A687 (17) relativa a la Prevención y supresión de los actos de piratería y robos a mano armada en los buques. Además de la resolución, la OMI publicó una lista de las zonas de riesgo en las que aconsejaba que se incrementaran las medidas de seguridad. En aguas de Somalia, la OMI aconseja: «En su costa E y NE existen grandes riesgos de producirse secuestros. Los buques que necesiten comunicarse con los puertos de dicha área no deben hacerlo hasta encontrarse a unas 75 millas de los mismos y restringir al máximo todas las comunicaciones, incluidas las realizadas con VHF». Pese a lo que estaba cayendo, la flota pesquera española y el Gobierno no hicieron ni caso de las resoluciones de la OMI.

Hay que reconocer que algunos miembros de la tripulación del Playa de Bakio tienen una imaginación que ya quisieran para sí los guionistas de Hollywood. Después de una breve escala en la Base Aérea de Torrejón (Madrid), ocho de los 13 marineros gallegos aterrizaron en Vigo. Tras abrazar a su familia, el contramaestre del atunero, Angel Fernández, habló con los periodistas para contar los momentos más dramáticos vividos durante el secuestro. Relató que el asalto tuvo lugar durante la cena. «No nos dieron opción a nada... Los piratas aparecieron con un lanzagranadas que reventó todos los aparatos del pesquero. Nos ametrallaron con kalashnikov».

¿Reventó todos los aparatos del pesquero? Bien. Entonces, ¿quién reparó los daños producidos por el disparo del lanzagranadas? ¿Y las comunicaciones? ¿Quién le suministró los repuestos? En fin, mucho cante y demasiadas mentiras. Para que algunos listos no confundan las liebres con las sardinas, recurramos al archivo. En una imagen publicada de la arribada del Playa de Bakio a las Islas Seychelles puede verse la proa del puente de mando del pesquero en perfectas condiciones y el arbolado de antenas sobre el mismo sin sufrir ningún daño. ¿Por qué hizo el contramaestre Fernández estas declaraciones? ¿Quién se lo aconsejó? De momento, y hasta que alguien responda a tantas preguntas, al señor Fernández podemos aclararle algunos detalles sobre el lanzagranadas y el kalashnikov de los piratas.

El lanzagranadas que utilizan estos piratas y la mayoría de las milicias y guerrillas de Africa, Asia y Latinoamérica, es el prolífico RPG-18 soviético. Tiene un alcance de 150 a 200 metros, su cabeza de combate es un proyectil de carga hueca que mide 63 mm. de diámetro, con capacidad para perforar 360 mm. de blindaje. Como diría un moderno, superideal para destruir un carro de combate medio, un blindado, un búnker... y por qué no, ¿un pesquero?

¿Y las ráfagas de kalashnikov? Este veterano fusil de la Guerra Fría y de toda guerrilla que se precie tiene un calibre de 7,62 x 39 mm., con una fiabilidad, resistencia y prestaciones que ya quisieran algunos productos de la competencia. Los daños producidos por disparos de este fusil en la cámara de un pesquero son más letales que una suegra en vacaciones.

El artículo 120 de la Constitución Española es muy claro sobre el derecho de los españoles a recibir información veraz por cualquier medio de difusión. ¿Información veraz? Veamos. La Revista Española de Defensa, órgano oficial del Ministerio de Defensa, en su número de abril de 2008 publica la siguiente noticia: Secuestro en aguas de Somalia... Apoyo militar a la crisis del pesquero. Más adelante, la citada revista dice: «En el ecuador de la crisis, el 23 de abril, cuatro aviones del Ejército del Aire partieron desde España hacia el Cuerno de Africa». Los aviones que partieron para tierras africanas eran un Lockheed P-3B Orion (Grupo 22), un Falcon 900 (45 Grupo de Fuerzas Aéreas), un B-707 (47 Grupo de Fuerzas Aéreas) y un Hércules C-130 (Ala 31). El Falcon 900 se encargó del transporte del embajador de España en Kenia, Nicolás Martín Cinto, y de los cinco GEO de su escolta. El B-707 transportó a un equipo del CNI y repatrió a la tripulación del pesquero a España. ¿Y el resto de las aeronaves? Pues del Orion P-3B y del C-130, nada de nada. Ni siquiera les retiraron los calzos.

Inicialmente, Defensa ordenó al Mando de Operaciones de la Flota que diseñara un plan para rescatar a los pescadores y al barco secuestrado. Este mando de la Armada fue el mismo que diseñó la operación de asalto al islote de Perejil. Como son gente muy seria, la operación se diseñó de acuerdo con los procedimientos GEOP (General Emergency Operations Plan) de la OTAN, descartándose el español PNP (Plan Naval de Planeamiento). ¿Por qué se descartó el español PNP a favor del GEOP aliado? Muy sencillo. La zona de operaciones estaba situada en aguas de Somalia y en una franja costera de unos 30 kilómetros de profundidad. La fuerza que tenía que intervenir debía contar con apoyos en la zona, especialmente de inteligencia. Dadas las circunstancias, los únicos que podían ayudar al Gobierno español eran los medios y los hombres de la CJTF-HOA.

En los primeros meses de su activación, la CJTF-HOA (Fuerza Combinada Conjunta en el Cuerno de Africa) debía ser una fuerza embarcada, pero ante el incremento de la piratería y la presencia de Al Qaeda en la zona, en mayo de 2003, el Pentágono ordenó su despliegue en la Base de Camp Lemonier, en Yibuti. Esta fuerza está compuesta por unos 1.500 militares norteamericanos, aunque también cuenta con efectivos de otras naciones.

Los aviones Orion P-3C de la CJTF-HOA están capacitados para realizar misiones de lucha antisubmarina e ISR (siglas inglesas que significan Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento), además de montar el sistema de transmisión de información táctica Data-Link 16. La fragata Méndez Núñez cuenta con el Data-Link 12 y 16. Es decir, las imágenes y la información obtenidas por el P-3C norteamericano se enviaban a la fragata para descodificarlas y, una vez analizadas, remitirlas al Mando de Operaciones de la Flota (Base Naval de Rota), al EMAD (Estado Mayor de la Defensa), al Ministerio de Defensa y al Palacio de la Moncloa.

Los especialistas de la Armada diseñaron una operación que contemplaba el empleo de una Unidad de Guerra Naval Especial responsable del asalto al pesquero y rescate de su tripulación. Se descartó por un lanzamiento de paracaidistas ya que, una vez localizado el campamento de los piratas por el FLIR (Localizador Frontal de objetivos por Infrarrojos) del P-3C norteamericano, el Gobierno de Somalia autorizó el empleo de la fuerza en su territorio. El Gobierno español desautorizó todo y la operación se suspendió. Se optó por pagar el rescate, los piratas cobraron y se acabó la historia. ¿Seguro que se acabó? Pues no.

Una vez cobrado el rescate, los jefes piratas dieron orden a sus hombres de que abandonaran el pesquero y pusieran en libertad a la tripulación. En ese momento, otro grupo de piratas situado más al norte se lanzó a sus lanchas y puso proa hacia el pesquero recién liberado con la intención de secuestrarlo y pedir un rescate. Pero no contaron con la presencia en los cielos de un hijo de Neptuno (Orion) que lucía en sus alas la escarapela con las barras y las estrellas, dotado con una parafernalia electrónica capaz de detectar y descifrar cualquier comunicación en un radio de 350 millas náuticas.

Localizadas las lanchas y conocidas sus intenciones, a la fragata española se le presentaba un gran dilema: obedecer las órdenes del Gobierno y no hacer nada o impedir el secuestro del pesquero. Estaba claro que no podían utilizar la fuerza. ¿Qué podían hacer para cumplir con su deber? En las dotaciones de la Armada Española siempre ha habido especialistas con la etiqueta utilícese sólo en caso de necesidad. A uno de éstos se le ocurrió que podían impedir el secuestro sin necesidad de pegar un solo tiro. Se ordenó que despegara el helicóptero SH-60 LAMPS III. El aparato abandonó la cubierta de vuelo de la fragata y pegó a las zodiacs de los piratas dos pasadas a muy baja altura. La primera, por proa, para cortarles el rumbo. La segunda, todavía a menos altura y con el rotor de popa rozando las cabezas de los piratas. ¿Resultado? El pánico se apoderó de éstos, las lanchas zozobraron y... ¡piratas al agua! Todo ello sin pegar un tiro. El pesquero vasco, libre de piratas, izó el pabellón español y puso rumbo hacia la Méndez Núñez.

Los piratas de estas costas son la vergüenza de la profesión. El 13 de marzo de 2003, cuatro lanchas rápidas estaban asaltando el mercante Trader, que navegaba cerca de la costa somalí. A sus llamadas de socorro acudió un Orion P-3B español que se encontraba de patrulla en la zona en el marco de la operación Libertad Duradera. La tripulación del P-3B tuvo la feliz idea de lanzar varios botes de humo en medio de las lanchas piratas, éstos consideraron que se encontraban en peligro e iniciaron la retirada abandonando a su presa. El avión dio varias pasadas sobre las lanchas de los piratas en su huida hacia la costa, mientras éstos repetían a través de la frecuencia de guardia VHF/FM: «No somos piratas, somos terroristas (sic)».

Fuente: El Mundo

El atunero vasco Playa de Anzoras propiedad de la empresa Pevasa, propietaria también del atunero Playa de Bakio, secuestrado en abril de este año, ha logrado escapar de un intento de secuestro en Somalia. El ataque se produjo a unas 325 millas de la costa africana según ha explicado el armador de la empresa, Borja Soroa.

Llevamos meses esperando el despliegue militar en la zona pero la realidad es que no hay nada y yo soy el último que quiere un Playa de Bakio 2", ha declarado el armador del barco en conversación con ELPAÍS.

El Ministerio de Asuntos Exteriores ha confirmado el ataque, que según el Gobierno vasco se produjo sobre las cinco y media de la tarde hora española, dos horas más en el Indico, en aguas internacionales, cuando ya se había hecho de noche. El pesquero ha sido atacado por al menos tres lanchas rápidas, pero la celeridad de la respuesta de la tripulación del atunero ha hecho que pudiera huir sin que se produjeran incidentes. A las siete de la tarde hora española, las nueve en el Indico, el atunero se encuentra ya a 370 millas de la costa, fuera de peligro.

La pareja de franceses secuestrados el pasado día dos de septiembre por piratas somalís en el Golfo de Adén han sido liberados "sanos y salvos" la madrugada de este martes en una operación integrada por 30 militares franceses, según ha informado el Elíseo en un comunicado. Uno de los piratas ha fallecido y otros seis han sido capturados en la operación lanzada tras la orden dada la noche del lunes por el presidente francés, Nicolas Sarkozy.

El documento señala que Sarkozy se alegra del "éxito" de la operación, y felicita a los militares que la llevaron a cabo. Posteriormente, en rueda de prensa, el mandatario ha pedido a otros países que actúen contra la piratería marítima en Somalia y "asuman sus responsabilidades" frente a este problema. "El mundo no debe permanecer indiferente ni pasivo" ante este tipo de acciones, ha alertado Sarkozy. Con la operación militar Francia ha querido decir a los ladrones somalís que "el crimen no paga".

El secuestro

El pasado dos de septiembre, piratas somalís habían secuestrado el velero Carré d'As, en el que navegaban Jean-Yves Delanne y su esposa, Bernadette, y se los llevaron hacia una localidad costera de la región del Puntland, en el norte de Somalia. Los delincuentes exigían un rescate millonario y la liberación de seis africanos encarcelados en Francia tras ser capturados por militares franceses en al liberación de 30 tripulantes del velero Ponant, secuestrado en abril en la misma zona.

La intervención militar que liberó durante la pasada noche a los dos navegantes, residentes en Tahití, se ha producido unos días después de que piratas somalís atacaran un pesquero francés cerca de las Seychelles.