Información Sobre: SEGURIDAD MARITIMA

[spetznas]

Pongamos como ejemplo el metro. Si un vigilante actúa como un profesional contratado por el Metro actuará bajo el marco de la ley. Pero un vigilante que vaya de pasajero en el metro y actúe ante un suceso, cabe la posibilidad de que se le complique la vida legalmente. No digo que vaya a pasar pero si que "puede pasar".


Amigo Blackjack, todo depende del caso, pero para evitar errores conviene que le eches un vistazo a la Ley de Enjuiciamiento Criminal al Articulo 490. en el cual te explica los casos en que cualquier ciudadano de a pié puede detener.

[blackjack]

Conozco la ley, y también conozco la realidad judicial. Una cosa es la teoría y otra lo que te encuentres en el juzgado. Creo que esto es algo que todo profesional sabe de sobra.
Sería una pena que alguien por desconocimiento acabara en un prisión de Yemen por ejemplo.

Sólo digo que mejor evitar sacar papeletas de más para tener un problema legal.

[tarraco218]

Tienes mucha razón Blackjack,
Añado otras dudas:
-Será necesaria competencia marinera? o algún título de manejo de embarcaciones o técnico?
- Como y DONDE se va a adiestrar al "personal" con armas de guerra? En un coto de jabalís, en la galería de tiro de mi pueblo? en la galería de tiro militar?
- Quien va a instruir en esas armas?
- Quien va a vender y cómo, munición militar?
- Que compañía de seguros los va a asegurar?
- Que van a hacer con las armas cuando navegan por mar territorial extranjero y/o español?
- Como va a intervenir Aduanas y Autoridad Portuaria?
Y todo esto en un Decreto?

como siempre, atentos al youtube!!!

[Oraculo]

[PERICO]

He leido que varias empresas ofrecen servicios de seguridad marítima, con todo lo que ello implica, sin utilizar armas de fuego. Esto me parece muy interesante ya que salvaría los problemas legales (que se centran fundamentalmente en autorizaciones, transporte y uso de armas de fuego). Incluso imagino que no sería necesario constituirse como empresa de seguridad, con lo que se evitaría el control del MIR. Luego sería cuestión de desarrollar el proyecto, para lo que se me ocurren algunas ideas. No sería desde luego tan completo como la protección armada, pero podría ser una solución para aquellos clientes que no pueden acceder a otra cosa (véanse los atuneros), y una oportunidad de negocio para los profesionales de seguridad en españa.

[blackjack]

-Será necesaria competencia marinera? o algún título de manejo de embarcaciones o técnico?

Tarraco, es que estoy convencido de que este punto es vital y se está pasando por alto.
A parte del problema legal que he comentado anteriormente (diferencia entre pasajero/tripulante) creo que un conocimiento básico del medio es indispensable. Aprender los términos náuticos y saber aplicarlos correctamente no es ninguna tontería cuando tienes un problema serio en alta mar. ¿Os imagináis al "tío de la escopeta" intentando averiguar como se arranca una Zodiac en medio de una emergencia? (por ejemplo)
Poder disponer de personal que además de todos los requisitos ya comentados, también tuvieran la cualificación de competencia marinera sería lo ideal.

Respecto a los medios no letales, es cierto que es un servicio alternativo, o complementario según se mire, a la protección armada. Aún así en el extranjero estos medios están reglados por empresas de seguridad y no por particulares. Todo dependerá del grado de riesgo.

[PERICO]

Blackjack, no me refería a actuar como un particular, sino como empresa pero NO de seguridad privada. Por ejemplo con el CNAE "asesoría a empresas". La idea sería siempre salir del paraguas de seguridad privada.

[Oraculo]

Según varias informaciones, el gobierno vasco financiará el 25% del coste de la seguridad privada en los buques y está en negociaciones con el Gobierno español para que aporte otro 25%. Por lo tanto, los armadores tendrian que arcar con el 50% del coste de la seguridad a bordo.

Sobre el tema de armamento, Patxi Lopez...

"ya están en marcha los contactos de los armadores con empresas europeas que pueden ofertar personas adecuadas para el manejo de este armamento".

"agilizar todo ese papeleo cuando se contrata una empresa de seguridad extranjera"

Da la impresión de que no se quiere contar mucho con empresas españolas, aunque hay algunas que ya están preparando a escoltas para embarcar.


Y esto dice la Asociación Española de Escoltas (ASES):

Los escoltas aconsejan a los pesqueros que no contraten mercenarios
Los armadores se reúnen hoy con el lehendakari para analizar la seguridad del sector en el Índico

La Asociación Española de Escoltas (ASES) ha aconsejado a los pesqueros españoles que no contraten mercenarios extranjeros para la protección de sus barcos en el océano Índico al entender que, pese a su menor coste, existe un elevado riesgo de que muchos de ellos mantengan vínculos directos con las mafias que operan en la zona, llegando a facilitar los asaltos para repartirse las ganancias. Según explicó el presidente de la agrupación, Vicente de la Cruz, ya se han dado precedentes en los que son los propios 'soldados de fortuna' contratados para la protección de los atuneros los que han dado instrucciones a los piratas sobre las rutas previstas o el paradero de los pesqueros propiciando los atracos para luego beneficiarse de parte del botín.

Actualmente, las mafias que operan en Somalia se dividen en cuatro zonas de distinta intensidad. La situación más conflictiva se vive en el centro del país, incluyendo la capital, Mogadiscio. Allí se encuentran instaladas las bandas que cuentan con el armamento más sofisticado y el mayor número de efectivos. Según De la Cruz, muchos de estos grupos mantienen relaciones con la red terrorista Al Qaeda.

El presidente de los escoltas alerta sobre la red de informadores que trabajan en los puertos donde atracan los barcos antes de partir a faenar en la zona. «A cambio de sobornos, aportan previamente datos a las mafias sobre las rutas de los barcos, la duración de las travesías y si llevan seguridad a bordo», señaló. Proteger un barco pesquero como los que faenan en aguas del océano Índico con agentes de seguridad privada costaría un mínimo de 72.000 euros al mes sin contar con gastos indirectos como desplazamientos, dietas o alojamiento.

Se van confirmando informaciones de que los piratas tienen informaciones directas de rutas y demás datos por parte de funcionarios y/o trabajadores portuarios, previo pago.

Más sobre la seguridad privada y la preparación de ésta:

SOMALIA. FORMAN DE URGENCIA A LOS PRIMEROS ESCOLTAS QUE PROTEGERÁN A LOS PESQUEROS DE LOS PIRATAS

26/10/2009 SERVIMEDIA

El próximo lunes comenzarán a formarse en Tarragona los primeros ocho escoltas que se embarcarán en un barco pesquero español con el fin de que no sea secuestrado por piratas, como ha sucedido con el "Alakrana" en Somalia.

Vicente de la Cruz, presidente de la Asociación Española de Escoltas (ASES), informó a Servimedia de que su entidad ha sido contratada por una empresa de seguridad para dar formación de urgencia a vigilantes privados que se embarcarán en un pesquero.

ASES dará a estos escoltas un curso de una semana, en la que se impartirá a estos profesionales conocimientos como los relativos al uso de armamento pesado, algo que ha sido autorizado por el Gobierno.

En este sentido, la asociación que preside De la Cruz ha recibido en los últimos meses unos 500 currículos de profesionales de la seguridad en la que se ofrecen para trabajar en labores de protección de pesqueros como el 'Alakrana', que ha sido secuestrado en aguas próximas a Somalia.

[anlloge]

En el interviú de esta semana sale un artículo sobre este tema, aunque tampoco es muy extenso

[selous scouts]

Los de ases siempre confundiendo al personal y mareando la perdiz por cierto una perdiz que les va muy grande vicentin dedicate a comer y beber que eso siempre se te ha dado bastante mejor que pais dios mio que pais