Rusia sigue con los vuelos de sus bombarderos estratégicos
El 10 de marzo, dos Tornado F3 británicos interceptaron y escoltaron a dos bombarderos rusos Tu-160, que sobrevolaban el espacio aéreo, a la altura de la isla de Lewis (archipiélago de las Hébridas, situado al noroeste de Escocia).
Los rusos dicen que nanay, que sus efectivos prestan servicios de vigilancia exclusivamente sobre aguas neutrales del Ártico, Atlántico, Pacífico y el mar Negro.
http://www.eurasiareview.com/2010/03/32 ... deros.html
http://www.guardian.co.uk/uk/2010/mar/2 ... n-aircraft
http://sp.rian.ru/onlinenews/20100325/125624974.html
UE y Política Exterior y de Seguridad Común - Turquía
Moderadores: Mod. 4, Mod. 5, Mod. 3, Mod. 2, Mod. 1
Reglas del Foro
Zonas a tratar: La Unión de los 27 y la apertura hacia Turquía. Especial atención al PESC; Órbita soviética: Relaciones OTAN con Georgia, Ucrania y Rusia. Osetia del Sur, Abjasia y Chechenia; Los Balcanes (Albania, Croacia, Macedonia, Montenegro, Serbia y Kosovo).
Zonas a tratar: La Unión de los 27 y la apertura hacia Turquía. Especial atención al PESC; Órbita soviética: Relaciones OTAN con Georgia, Ucrania y Rusia. Osetia del Sur, Abjasia y Chechenia; Los Balcanes (Albania, Croacia, Macedonia, Montenegro, Serbia y Kosovo).
Armamento: España
La Armada establece como determinante la capacidad de guerra antiaérea en el futuro buque de superficie F-110.
El futuro Buque de Superficie de la Armada, la serie F-110, establece la capacidad AAW, de guerra antiaérea, como determinante para la plataforma, según destaca el capitán de Fragata Carlos Martínez-Merello, jefe de la Sección de Planes de Recursos y Definición de Medios de la Marina española.
La futura F-110 está destinada a sustituir a los buques de la clase F-80 Santa María, que actualmente cumple la función de protección de grupos de combate grupos anfibios de la Armada.
Pese a la coyuntura económica, el capitán Martínez-Merello recordó que los programas de construcción "no se pueden detener para no perder la excelencia mundial conseguida" por nuestro país, declaró en el seno de la Jornada de Programas Navales en curso y programas futuros, organizada por la Fundación Círculo de las Tecnologías para la Defensa y la Seguridad. Todo nuevo programa "debe adecuarse a los escenarios actuales" y la F-110 responderá a las "amenazas convencionales y asimétricas" debiendo poder operar tanto "en aguas litorales como en alta mar".
Como líneas generales, el buque F-110 deberá tener una vida operativa de cuarenta años, tener capacidad de incorporar grupos embarcables, así como poder operar con vehículos no tripulados, tanto aéreos como en superficie y bajo superficie.
En cuanto a las características deseadas, el capitán Martínez-Merello indicó que es tentador pedir una velocidad sostenida superior a los 35 nudos pero "dependerá de la envergadura del buque". Con todo, la F-110 tendrá un espacio multiuso para diferentes perfiles de misión, 240 días de operatividad y 18 meses de alta disponibilidad.
Con respecto a sus capacidades, el sistema AAW o defensa antiaérea, "proporcionará defensa del área local" y "será determinante para la plataforma"; el sistema ASW, defensa antisubmarina, proporcionará la capacidad de "proteger una Unidad Valiosa"; el sistema AsuW, defensa en superficie, contará con misiles Su-Su y artillería de medio calibre. Asimismo, la F-110 contará con sistemas de armas no letales.
Los objetivos de los programas de I+D en dicho proyecto pasan por definir los nuevos sistemas integrados multifunción y multifrecuencia, integración de las diferentes alternativas y opciones en la superestructura y el análisis de la repercusión en el diseño y tamaño del buque.
La F-110 es un buque que cubrirá las funciones entre los BAM (Buques de Acción Marítima) y las F-100, destinado en los escenarios de intensidad media que servirá de escolta y seguridad marítima. Según Martínez-Merello, este programa es "una oportunidad en la evolución de la construcción naval hacia la plena nacionalización mediante el impulso de programas de I+D".
El futuro Buque de Superficie de la Armada, la serie F-110, establece la capacidad AAW, de guerra antiaérea, como determinante para la plataforma, según destaca el capitán de Fragata Carlos Martínez-Merello, jefe de la Sección de Planes de Recursos y Definición de Medios de la Marina española.
La futura F-110 está destinada a sustituir a los buques de la clase F-80 Santa María, que actualmente cumple la función de protección de grupos de combate grupos anfibios de la Armada.
Pese a la coyuntura económica, el capitán Martínez-Merello recordó que los programas de construcción "no se pueden detener para no perder la excelencia mundial conseguida" por nuestro país, declaró en el seno de la Jornada de Programas Navales en curso y programas futuros, organizada por la Fundación Círculo de las Tecnologías para la Defensa y la Seguridad. Todo nuevo programa "debe adecuarse a los escenarios actuales" y la F-110 responderá a las "amenazas convencionales y asimétricas" debiendo poder operar tanto "en aguas litorales como en alta mar".
Como líneas generales, el buque F-110 deberá tener una vida operativa de cuarenta años, tener capacidad de incorporar grupos embarcables, así como poder operar con vehículos no tripulados, tanto aéreos como en superficie y bajo superficie.
En cuanto a las características deseadas, el capitán Martínez-Merello indicó que es tentador pedir una velocidad sostenida superior a los 35 nudos pero "dependerá de la envergadura del buque". Con todo, la F-110 tendrá un espacio multiuso para diferentes perfiles de misión, 240 días de operatividad y 18 meses de alta disponibilidad.
Con respecto a sus capacidades, el sistema AAW o defensa antiaérea, "proporcionará defensa del área local" y "será determinante para la plataforma"; el sistema ASW, defensa antisubmarina, proporcionará la capacidad de "proteger una Unidad Valiosa"; el sistema AsuW, defensa en superficie, contará con misiles Su-Su y artillería de medio calibre. Asimismo, la F-110 contará con sistemas de armas no letales.
Los objetivos de los programas de I+D en dicho proyecto pasan por definir los nuevos sistemas integrados multifunción y multifrecuencia, integración de las diferentes alternativas y opciones en la superestructura y el análisis de la repercusión en el diseño y tamaño del buque.
La F-110 es un buque que cubrirá las funciones entre los BAM (Buques de Acción Marítima) y las F-100, destinado en los escenarios de intensidad media que servirá de escolta y seguridad marítima. Según Martínez-Merello, este programa es "una oportunidad en la evolución de la construcción naval hacia la plena nacionalización mediante el impulso de programas de I+D".
Lo difícil se hace, lo imposible se hará.
Armamento: España
España envía a Afganistán los últimos blindados RG-31.
La ministra de Defensa española, Carme Chacón, supervisó el embarque vía aérea de las últimas unidades de los nuevos vehículos blindados RG-31 con destino a Afganistán que sustituirán definitivamente a los antiguos BMR 6x6. La entrada en servicio de los RG-31 se espera que reduzca las víctimas causadas por explosivos improvisados y minas de los talibanes.
Los RG-31 son el último material adquirido por España para reforzar la seguridad de las tropas desplegadas en Afganistán, concretamente en la provincia de Badghis (oeste), y en total serán desplazados 63 unidades, según datos oficiales. Estos vehículos actuarán junto a 93 LMV Lince 4x4 de tipo medio, también diseñados especialmente para resistir ataques con minas o explosivos improvisados.
Los RG-31, adquiridos a la empresa sudafricana BAE Systems OMC a través de Santa Bárbara Sistemas (GDSBS), fueron embarcados en la base aérea de Torrejón de Ardoz en presencia, además de Chacón, del jefe del Estado Mayor de la Defensa (JEMAD), José Julio Rodríguez, y el jefe del Estado Mayor del Ejército de Tierra, Fulgencio Coll, y el general jefe de la base aérea, Pedro José Abad.
Tres versiones:
La ministra Chacón revisó personalmente tres versiones del RG-31, ambulancia, comunicaciones y control aéreo.
Respecto al ambulancia, el vehículo lleva instalados avanzados sistemas sanitarios y de comunicaciones. Próximamente incorporarán una nueva aplicación para la transmisión en tiempo real de los indicadores biomédicos de los pacientes, gracias al convenio suscrito entre Defensa y la corporación sanitaria Parc Taulí de Sabadell. Es la primera vez que este vehículo se ha adaptado a la modalidad de ambulancia.
Los nuevos blindados comenzaron a operar el día 23 de marzo después del adecuado adiestramiento de conductores y personal de mantenimiento. Las primeas unidades iniciar su traslado aéreo hacia Afganistán el pasado 27 de octubre.
Según el comunicado de prensa de Defensa, Chacón fue informada de las elevadas prestaciones de seguridad del vehículo RG-31 frente a la amenaza de tipo balístico, las minas anticarro y otros explosivos improvisados, que constituyen la principal amenaza a la que tienen que hacer frente las tropas españolas en aquel país.
Asimismo, se le explicó el nivel de blindaje y el diseño de este nuevo blindado, los sistemas de armas y comunicaciones de que dispone, así como de las medidas de seguridad adicional incorporadas, como es el caso de los inhibidores de frecuencia.
La previsión de Defensa es que 13 RG-31 sean desplazados próximamente a Líbano, donde también España tiene desplazados soldados encuadrados en una misión de paz de las Naciones Unidas. En resto de unidades, 24, se quedarán en España para adiestramiento de tripulaciones y de equipos de mantenimiento.
Segunda compra:
El Ministerio de Defensa español ha adquirido a finales de 2008 un centenar de RG-31 Mk5E por 64,6 millones de euros - unos 646.000 euros por cada uno-, que incluía 85 de transporte de tropas, cinco de mando y el resto ambulancias. También compró 120 unidades del LMV Lince de escuadra a la firma italiana IVECO.
En febrero pasado, el secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez, anunció que estaba en negociaciones para adquirir este año más vehículos contra minas LMV y RG-31 pero no especificó cuantía económica ni número de unidades.
Algunas fuentes afirmaron que Defensa estaría interesada en al menos 30 unidades de RG-31 aunque la falta de presupuesto para este año podría limitar esta cantidad a entre 10 y 15 vehículo. Respecto al LMV, no se han adelantado cifras pero también se baraja una nueva adquisición de entre 15 y 20 vehículos.
"Estamos en contacto con estas empresas para ampliar los contratos y esperamos recibirlos a lo largo de 2010. En las próximas semanas veremos más información", agregó Méndez en relación con GDSBS e IVECO. A finales del año pasado, Defensa adquirió otro lote de 15 LMV por 4,5 millones de euros - 310.000 euros por unidad-.
Al firmar el primer contrato, el Ministerio de Defensa ya preveía la posibilidad de un segundo lote y se reservó una opción de compra de otros 80 vehículos más que, en este caso, incluiría, según se informó entonces, trabajos de fabricación en las instalaciones de GDSBS en España, previsiblemente en Alcalá de Gudaira (Sevilla).
El presupuesto ordinario del Ministerio de Defensa para 2010 no contempla partidas específicas para estas nuevas adquisiciones de vehículos por lo que lo previsible es que sean contabilizadas como adscritas a misiones de paz y que se financian a través de un crédito ampliable que debe ser autorizado por el Ministerio de Economía.
La ministra de Defensa española, Carme Chacón, supervisó el embarque vía aérea de las últimas unidades de los nuevos vehículos blindados RG-31 con destino a Afganistán que sustituirán definitivamente a los antiguos BMR 6x6. La entrada en servicio de los RG-31 se espera que reduzca las víctimas causadas por explosivos improvisados y minas de los talibanes.
Los RG-31 son el último material adquirido por España para reforzar la seguridad de las tropas desplegadas en Afganistán, concretamente en la provincia de Badghis (oeste), y en total serán desplazados 63 unidades, según datos oficiales. Estos vehículos actuarán junto a 93 LMV Lince 4x4 de tipo medio, también diseñados especialmente para resistir ataques con minas o explosivos improvisados.
Los RG-31, adquiridos a la empresa sudafricana BAE Systems OMC a través de Santa Bárbara Sistemas (GDSBS), fueron embarcados en la base aérea de Torrejón de Ardoz en presencia, además de Chacón, del jefe del Estado Mayor de la Defensa (JEMAD), José Julio Rodríguez, y el jefe del Estado Mayor del Ejército de Tierra, Fulgencio Coll, y el general jefe de la base aérea, Pedro José Abad.
Tres versiones:
La ministra Chacón revisó personalmente tres versiones del RG-31, ambulancia, comunicaciones y control aéreo.
Respecto al ambulancia, el vehículo lleva instalados avanzados sistemas sanitarios y de comunicaciones. Próximamente incorporarán una nueva aplicación para la transmisión en tiempo real de los indicadores biomédicos de los pacientes, gracias al convenio suscrito entre Defensa y la corporación sanitaria Parc Taulí de Sabadell. Es la primera vez que este vehículo se ha adaptado a la modalidad de ambulancia.
Los nuevos blindados comenzaron a operar el día 23 de marzo después del adecuado adiestramiento de conductores y personal de mantenimiento. Las primeas unidades iniciar su traslado aéreo hacia Afganistán el pasado 27 de octubre.
Según el comunicado de prensa de Defensa, Chacón fue informada de las elevadas prestaciones de seguridad del vehículo RG-31 frente a la amenaza de tipo balístico, las minas anticarro y otros explosivos improvisados, que constituyen la principal amenaza a la que tienen que hacer frente las tropas españolas en aquel país.
Asimismo, se le explicó el nivel de blindaje y el diseño de este nuevo blindado, los sistemas de armas y comunicaciones de que dispone, así como de las medidas de seguridad adicional incorporadas, como es el caso de los inhibidores de frecuencia.
La previsión de Defensa es que 13 RG-31 sean desplazados próximamente a Líbano, donde también España tiene desplazados soldados encuadrados en una misión de paz de las Naciones Unidas. En resto de unidades, 24, se quedarán en España para adiestramiento de tripulaciones y de equipos de mantenimiento.
Segunda compra:
El Ministerio de Defensa español ha adquirido a finales de 2008 un centenar de RG-31 Mk5E por 64,6 millones de euros - unos 646.000 euros por cada uno-, que incluía 85 de transporte de tropas, cinco de mando y el resto ambulancias. También compró 120 unidades del LMV Lince de escuadra a la firma italiana IVECO.
En febrero pasado, el secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez, anunció que estaba en negociaciones para adquirir este año más vehículos contra minas LMV y RG-31 pero no especificó cuantía económica ni número de unidades.
Algunas fuentes afirmaron que Defensa estaría interesada en al menos 30 unidades de RG-31 aunque la falta de presupuesto para este año podría limitar esta cantidad a entre 10 y 15 vehículo. Respecto al LMV, no se han adelantado cifras pero también se baraja una nueva adquisición de entre 15 y 20 vehículos.
"Estamos en contacto con estas empresas para ampliar los contratos y esperamos recibirlos a lo largo de 2010. En las próximas semanas veremos más información", agregó Méndez en relación con GDSBS e IVECO. A finales del año pasado, Defensa adquirió otro lote de 15 LMV por 4,5 millones de euros - 310.000 euros por unidad-.
Al firmar el primer contrato, el Ministerio de Defensa ya preveía la posibilidad de un segundo lote y se reservó una opción de compra de otros 80 vehículos más que, en este caso, incluiría, según se informó entonces, trabajos de fabricación en las instalaciones de GDSBS en España, previsiblemente en Alcalá de Gudaira (Sevilla).
El presupuesto ordinario del Ministerio de Defensa para 2010 no contempla partidas específicas para estas nuevas adquisiciones de vehículos por lo que lo previsible es que sean contabilizadas como adscritas a misiones de paz y que se financian a través de un crédito ampliable que debe ser autorizado por el Ministerio de Economía.
Lo difícil se hace, lo imposible se hará.
Armamento: Reino Unido
General Dynamics gana el concurso británico de blindados con el Pizarro de Santa Bárbara Sistemas.
El Gobierno británico ha seleccionado a General Dynamics para proveer a su Ejército de Tierra con al menos 580 vehículos blindados ASCOD SV, basado en el Pizarro actualmente en servicio en las Fuerzas Armadas españolas. El contrado, todavía en base de negociación, es uno de los más importantes que General Dynamics European Land Systems (GDELS) ha consiguido con un país miembro de la OTAN y podría representar hasta 1.000 millones de euros para la filial española Santa Bárbara Sistemas.
"General Dynamics ha ganado esta competición para proveer al Ejército británico con la próxima generación de vehículos blindados de combate (AFV, siglas en inflés) porque es el mejor vehículo para las soldados británicos", declaró en un comunicado de prensa el presidente de General Dynamics UK, Sandy Wilson, después de conocerse oficialmente la decisión del Ministerio de Defensa británico. La victoria de GD es aún más significa si tenemos en cuenta que se ha llevado a cabo en competencia directa con la empresa inglesa BAE Systems que hasta el último momento intentó mejorar su oferta.
El vehículo seleccionado para servir de plataforma a la próxima generación de blindados especializados del Ejército británico es el ASCOD SV, un desarrollo del Pizarro en servicio en las Fuerzas Armadas españolas y que fue diseñado conjuntamente en los años noventa por Santa Bárbara Sistemas y la empresa austriaca Syter, ahora ambos del grupo GDELS.
Según la oferta del GDELS, el 80% de la carga de trabajo se realizará en el Reino Unido generando 10.500 empleos y el resto en otros países. Pese a que no se conoce aún con exactitud la carga de trabajo que revertiría en España, las instalaciones de GD Santa Bárbara Sistemas en Asturias -en Oviedo y Trubia- podrían fabricar las barcazas del ASCOD SV británico, lo que garantizaría un encargo hasta 2027. Además, el contrato, especialmente en una primera fase, también incluiría muchas horas de ingeniería para la empresa española, cuyos técnicos se encargaría de concluir el diseño de los vehículos.
El responsable de Comisiones Obreras en Santa Bárbara Sistemas, Raúl Álvarez Arango, declaró al diario asturiano El Comercio, que se trata del contrato más importante de este tipo obtenido por la empresa española. "Nunca habíamos tenido un contrato de fuera de España de esas características", resaltó Álvarez Arango quien aseguró que traerá consigo carga de trabajo para la Fábrica de Armas de Trubia durante 17 años. Estimó que la otra fábrica asturiana, La Cega, fabricará también algunos componentes, aunque consideró que se beneficiará en menor medida.
En un comunicado de prensa, Wilson se congratuló de la decisión del Ministerio de Defensa británico, adoptada después de más de dos años de evaluación y análisis."Es un placer para mí poder informar que hace unos momentos fuimos anunciados en el Parlamento como los ganadores del FRES SV", declaró en un comunicado. "Hemos ganado este concurso porque respondimos a los requerimientos establecidos por el Ministerio de Defensa (del Reino Unido). Ofrecimos la mejor plataforma y la mejor capacidad de transporte de carga permitiendo el aumento de la potencial vida del vehículo. El ASCOD SV proporciona la mejor protección posible para nuestras tropas", explicó.
Por su parte, BAE Systems, ya ha anunciado el recorte de unos 500 puestos de trabajo tras perder el concurso, medio centenar de empleos cuya salvaguarda garantizaba si el Gobierno británico se decantaba por su oferta.
El FRES SV es parte de un programa de modernización de vehículos acorazados más amplio que incluye el Warrior, una mejora sustancial en estos vehículos que ha sido retrasado por los recortes del gasto.
El ASCOD SV es un vehículo de cadenas con un peso de 38 toneladas y capacidad para crecer hasta las 42. El Recce Block I, nombre oficial de la primera fase de la etapa de producción, contará con una torreta suministrada por Lockheed Martin con un arma estabilizada de 40 mm CTA International y una ametralladora de 7,62 mm.
Recientemente, General Dynamics anunció los resultados favorables en las pruebas del sistema blindado ante la explosión de minas. Dichas pruebas ratificaron, según la empresa fabricante, que el ASCOD ofrecería a las fuerzas británicas "unos nuevos niveles de protección", sin precisar exactamente cuales. Anteriormente, se llevaron a cabo con éxito las pruebas de tiro con el Sistema de Armas de Vaina Telescópica CT40, integrado en la torreta de Lockheed Martin INSYS.
El Gobierno británico ha seleccionado a General Dynamics para proveer a su Ejército de Tierra con al menos 580 vehículos blindados ASCOD SV, basado en el Pizarro actualmente en servicio en las Fuerzas Armadas españolas. El contrado, todavía en base de negociación, es uno de los más importantes que General Dynamics European Land Systems (GDELS) ha consiguido con un país miembro de la OTAN y podría representar hasta 1.000 millones de euros para la filial española Santa Bárbara Sistemas.
"General Dynamics ha ganado esta competición para proveer al Ejército británico con la próxima generación de vehículos blindados de combate (AFV, siglas en inflés) porque es el mejor vehículo para las soldados británicos", declaró en un comunicado de prensa el presidente de General Dynamics UK, Sandy Wilson, después de conocerse oficialmente la decisión del Ministerio de Defensa británico. La victoria de GD es aún más significa si tenemos en cuenta que se ha llevado a cabo en competencia directa con la empresa inglesa BAE Systems que hasta el último momento intentó mejorar su oferta.
El vehículo seleccionado para servir de plataforma a la próxima generación de blindados especializados del Ejército británico es el ASCOD SV, un desarrollo del Pizarro en servicio en las Fuerzas Armadas españolas y que fue diseñado conjuntamente en los años noventa por Santa Bárbara Sistemas y la empresa austriaca Syter, ahora ambos del grupo GDELS.
Según la oferta del GDELS, el 80% de la carga de trabajo se realizará en el Reino Unido generando 10.500 empleos y el resto en otros países. Pese a que no se conoce aún con exactitud la carga de trabajo que revertiría en España, las instalaciones de GD Santa Bárbara Sistemas en Asturias -en Oviedo y Trubia- podrían fabricar las barcazas del ASCOD SV británico, lo que garantizaría un encargo hasta 2027. Además, el contrato, especialmente en una primera fase, también incluiría muchas horas de ingeniería para la empresa española, cuyos técnicos se encargaría de concluir el diseño de los vehículos.
El responsable de Comisiones Obreras en Santa Bárbara Sistemas, Raúl Álvarez Arango, declaró al diario asturiano El Comercio, que se trata del contrato más importante de este tipo obtenido por la empresa española. "Nunca habíamos tenido un contrato de fuera de España de esas características", resaltó Álvarez Arango quien aseguró que traerá consigo carga de trabajo para la Fábrica de Armas de Trubia durante 17 años. Estimó que la otra fábrica asturiana, La Cega, fabricará también algunos componentes, aunque consideró que se beneficiará en menor medida.
En un comunicado de prensa, Wilson se congratuló de la decisión del Ministerio de Defensa británico, adoptada después de más de dos años de evaluación y análisis."Es un placer para mí poder informar que hace unos momentos fuimos anunciados en el Parlamento como los ganadores del FRES SV", declaró en un comunicado. "Hemos ganado este concurso porque respondimos a los requerimientos establecidos por el Ministerio de Defensa (del Reino Unido). Ofrecimos la mejor plataforma y la mejor capacidad de transporte de carga permitiendo el aumento de la potencial vida del vehículo. El ASCOD SV proporciona la mejor protección posible para nuestras tropas", explicó.
Por su parte, BAE Systems, ya ha anunciado el recorte de unos 500 puestos de trabajo tras perder el concurso, medio centenar de empleos cuya salvaguarda garantizaba si el Gobierno británico se decantaba por su oferta.
El FRES SV es parte de un programa de modernización de vehículos acorazados más amplio que incluye el Warrior, una mejora sustancial en estos vehículos que ha sido retrasado por los recortes del gasto.
El ASCOD SV es un vehículo de cadenas con un peso de 38 toneladas y capacidad para crecer hasta las 42. El Recce Block I, nombre oficial de la primera fase de la etapa de producción, contará con una torreta suministrada por Lockheed Martin con un arma estabilizada de 40 mm CTA International y una ametralladora de 7,62 mm.
Recientemente, General Dynamics anunció los resultados favorables en las pruebas del sistema blindado ante la explosión de minas. Dichas pruebas ratificaron, según la empresa fabricante, que el ASCOD ofrecería a las fuerzas británicas "unos nuevos niveles de protección", sin precisar exactamente cuales. Anteriormente, se llevaron a cabo con éxito las pruebas de tiro con el Sistema de Armas de Vaina Telescópica CT40, integrado en la torreta de Lockheed Martin INSYS.
Lo difícil se hace, lo imposible se hará.
Re: Industria Militar Europea
EADS batalla con EuroProp 500 millones de euros por los retrasos en el motor del A400M.
Airbus Military (EADS) mantiene abiertas importantes discusiones en torno a la reactivación del programa A400M. A la incertidumbre de cómo va a recibir los 1.500 millones de euros en concepto de crédito por parte de los países clientes, a parte de los 2.000 millones de desembolso directo, se ha unido las reclamaciones legales y demandas del fabricante del avión de transporte militar a sus proveedores por los retrasos entre los que destaca 500 millones de euros al fabricante del motor, EuroProp International.
Todas estas incógnitas puede que no se resuelvan, según el CEO de EADS, Louis Gallois, mucho más allá del año 2011. Sin embargo, en la matriz de Airbus se muestran positivos y confiados en que todo se resuelva de forma amistosa tras los esfuerzos de los clientes por restaurar el programa, según Aviation Week.
Las reclamaciones legales con los proveedores van más allá del motor, pero la más importante es con EuroProp International. Con todo, fuentes del fabricante del motor, citadas por Aviation Week, afirmaron que el fabricante del motor señala a EADS como responsable de los retrasos ya que demoró la entrega de los datos necesarios para desarrollar el sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control), sistema con controla el motor y la hélice del avión. Además, Airbus Military debe a los proveedores el avance en los pagos, de manera que no está claro si las demandas se pueden anular entre sí.
Por otra parte, los proveedores que han entregado a tiempo y se han visto afectados económicamente por el retraso global del programa también quieren una compensación. "Hemos autofinanciado una enorme cantidad costes de desarrollo", dice Ruediger Fox, director general de PFW Aerospace, con sede en Speyer, Alemania, empresa proveedora del transporte de los sistemas y estructuras de suelo de la cabina para el A400M. Fox sugiere que algunos de los nuevos fondos proporcionados por los gobiernos tengan como destino toda la cadena de suministro.
En otro orden de cosas, Airbus Military aún desconoce en qué condiciones recibirá los 1.500 millones de euros en concepto de crédito que los siete países clientes del A400M, según reiteraron en la empresa a Infodefensa.com, "no se sabe porque aún se está negociando con los países clientes, por eso no hay comunicación oficial al respecto". Hasta el momento, se estima que se ser financiación directa, España tendría que desembolsar hasta 225 millones de euros además de los 300 millones de euros que aportará en ayuda directa para sufragar los sobrecostes del programa.
Previsión de ventas:
Airbus Military estima comenzar la producción en serie en Sevilla a finales de año y confía en exportar otros 500 de estos aviones de transporte militar en 30 años, la mitad Estados Unidos, según anunció su director general Domingo Ureña. Tal y como ya se había anunciado, el lanzamiento de las exportaciones fuera de los siete países clientes comenzará a finales de 2010.
Según Ureña, la primera parte del año se va a dedicar a "dar seguridad" a la reactivación del programa y a la preparación de la producción en serie que implicará los ensayos en vuelo de los cuatro primeros aviones de prueba. Posteriormente, comenzará la fase de ventas al extranjero y Estados Unidos será "clave" ya que concentra 250 de las unidades que potencialmente se podrían exportar.
Airbus Military (EADS) mantiene abiertas importantes discusiones en torno a la reactivación del programa A400M. A la incertidumbre de cómo va a recibir los 1.500 millones de euros en concepto de crédito por parte de los países clientes, a parte de los 2.000 millones de desembolso directo, se ha unido las reclamaciones legales y demandas del fabricante del avión de transporte militar a sus proveedores por los retrasos entre los que destaca 500 millones de euros al fabricante del motor, EuroProp International.
Todas estas incógnitas puede que no se resuelvan, según el CEO de EADS, Louis Gallois, mucho más allá del año 2011. Sin embargo, en la matriz de Airbus se muestran positivos y confiados en que todo se resuelva de forma amistosa tras los esfuerzos de los clientes por restaurar el programa, según Aviation Week.
Las reclamaciones legales con los proveedores van más allá del motor, pero la más importante es con EuroProp International. Con todo, fuentes del fabricante del motor, citadas por Aviation Week, afirmaron que el fabricante del motor señala a EADS como responsable de los retrasos ya que demoró la entrega de los datos necesarios para desarrollar el sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control), sistema con controla el motor y la hélice del avión. Además, Airbus Military debe a los proveedores el avance en los pagos, de manera que no está claro si las demandas se pueden anular entre sí.
Por otra parte, los proveedores que han entregado a tiempo y se han visto afectados económicamente por el retraso global del programa también quieren una compensación. "Hemos autofinanciado una enorme cantidad costes de desarrollo", dice Ruediger Fox, director general de PFW Aerospace, con sede en Speyer, Alemania, empresa proveedora del transporte de los sistemas y estructuras de suelo de la cabina para el A400M. Fox sugiere que algunos de los nuevos fondos proporcionados por los gobiernos tengan como destino toda la cadena de suministro.
En otro orden de cosas, Airbus Military aún desconoce en qué condiciones recibirá los 1.500 millones de euros en concepto de crédito que los siete países clientes del A400M, según reiteraron en la empresa a Infodefensa.com, "no se sabe porque aún se está negociando con los países clientes, por eso no hay comunicación oficial al respecto". Hasta el momento, se estima que se ser financiación directa, España tendría que desembolsar hasta 225 millones de euros además de los 300 millones de euros que aportará en ayuda directa para sufragar los sobrecostes del programa.
Previsión de ventas:
Airbus Military estima comenzar la producción en serie en Sevilla a finales de año y confía en exportar otros 500 de estos aviones de transporte militar en 30 años, la mitad Estados Unidos, según anunció su director general Domingo Ureña. Tal y como ya se había anunciado, el lanzamiento de las exportaciones fuera de los siete países clientes comenzará a finales de 2010.
Según Ureña, la primera parte del año se va a dedicar a "dar seguridad" a la reactivación del programa y a la preparación de la producción en serie que implicará los ensayos en vuelo de los cuatro primeros aviones de prueba. Posteriormente, comenzará la fase de ventas al extranjero y Estados Unidos será "clave" ya que concentra 250 de las unidades que potencialmente se podrían exportar.
Lo difícil se hace, lo imposible se hará.
Industria Militar Europea
EADS estudia licitar en solitario por el contrato de aviones cisternas de EE.UU.
EADS North America afirmó que está considerando presentarse en solitario como contratista principal al nuevo contrato de la Fuerza Aérea de Estados Unidos para un avión cisterna, lo que implicaría que abandona definitivamente a su hasta ahora socio local, Northrop Grumman.
En una nota de prensa enviada a Infodefensa.com, la empresa afirmó que todavía no ha tomado una definitiva al respecto pero reconoció estar evaluándolo después de que mantuviera en los últimos días reuniones con autoridades del Gobierno norteamericano y tras su decisión de retirarse de la competición.
"El Departamento de Defensa estadounidense mostró su predisposición para que EADS North America participe en la licitación como contratista principal del tanquero
KC-X entregando una nueva oferta. Esto es un desarrollo bastante significativo", dijo la compañía en el comunicado sin fijar fecha para la toma de decisión
"A pesar de que este desarrollo es un claro signo de que el Departamento de Defensa estadounidense busca una competición real -agregó la compañía-, ello no disipa las preocupaciones de EADS de que la licitación favorece claramente a un avión menor y con menos capacidades, y que las capacidades militares adicionales que ofrece nuestro sistema no serán, tal vez, completamente valoradas".
EADS resalta, por otra parte, que "un requisito indispensable" para reconsideración su participación en el concurso es "prolongar significativamente el periodo de preparación y entrega de la oferta", lo que al parecer podría haber conseguido de Washington.
La compañía dice que prologar el plazo de entrega de la nueva oferta es un "factor absolutamente indispensable" para que participe en la licitación pero no el único. "Al final, la empresa sólo someterá una oferta si considera, tras valorar todos los factores relevantes, que tiene posibilidades de obtener la adjudicación", agrega.
Fuentes de la compañía reconocieron que EADS está en conversaciones con "un número" de grandes empresas estadounidenses para que se incorporen como socios en el nuevo consorcio pero no quiso relevar nombres. Hasta ahora, EADS había concurrido al concurso junto a Northrop Grumman.
Este anuncio se produce dos semanas después de que Northrop Grumman decidiera no continuar en el concurso junto a EADS por estimar que las condiciones de la nueva licitación marcadas por el Pentágono estaban diseñadas a favor del gigante aeronáutico estadounidense Boeing que presenta un avión más pequeño.
Si EADS, matriz del fabricante de aviones Airbus, decide no presentarse al concurso, el único competidor sería Boeing que ya ha anunciado su intención de presentar una versión modificada de su avión de transporte civil 767.
EADS North America afirmó que está considerando presentarse en solitario como contratista principal al nuevo contrato de la Fuerza Aérea de Estados Unidos para un avión cisterna, lo que implicaría que abandona definitivamente a su hasta ahora socio local, Northrop Grumman.
En una nota de prensa enviada a Infodefensa.com, la empresa afirmó que todavía no ha tomado una definitiva al respecto pero reconoció estar evaluándolo después de que mantuviera en los últimos días reuniones con autoridades del Gobierno norteamericano y tras su decisión de retirarse de la competición.
"El Departamento de Defensa estadounidense mostró su predisposición para que EADS North America participe en la licitación como contratista principal del tanquero
KC-X entregando una nueva oferta. Esto es un desarrollo bastante significativo", dijo la compañía en el comunicado sin fijar fecha para la toma de decisión
"A pesar de que este desarrollo es un claro signo de que el Departamento de Defensa estadounidense busca una competición real -agregó la compañía-, ello no disipa las preocupaciones de EADS de que la licitación favorece claramente a un avión menor y con menos capacidades, y que las capacidades militares adicionales que ofrece nuestro sistema no serán, tal vez, completamente valoradas".
EADS resalta, por otra parte, que "un requisito indispensable" para reconsideración su participación en el concurso es "prolongar significativamente el periodo de preparación y entrega de la oferta", lo que al parecer podría haber conseguido de Washington.
La compañía dice que prologar el plazo de entrega de la nueva oferta es un "factor absolutamente indispensable" para que participe en la licitación pero no el único. "Al final, la empresa sólo someterá una oferta si considera, tras valorar todos los factores relevantes, que tiene posibilidades de obtener la adjudicación", agrega.
Fuentes de la compañía reconocieron que EADS está en conversaciones con "un número" de grandes empresas estadounidenses para que se incorporen como socios en el nuevo consorcio pero no quiso relevar nombres. Hasta ahora, EADS había concurrido al concurso junto a Northrop Grumman.
Este anuncio se produce dos semanas después de que Northrop Grumman decidiera no continuar en el concurso junto a EADS por estimar que las condiciones de la nueva licitación marcadas por el Pentágono estaban diseñadas a favor del gigante aeronáutico estadounidense Boeing que presenta un avión más pequeño.
Si EADS, matriz del fabricante de aviones Airbus, decide no presentarse al concurso, el único competidor sería Boeing que ya ha anunciado su intención de presentar una versión modificada de su avión de transporte civil 767.
Lo difícil se hace, lo imposible se hará.
Industria Militar Europea
La AESA certifica los motores de ITP para los helicópteros de transporte de tropas NH-90.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) ha certificado los motores de ITH, filial de Industria de Turbopropulsores (ITP) en Albacete, para los helicópteros de transporte de tropas NH-80 encargados por el Ministerio de Defensa a Eurocopter.
ITH ha fabricado ya la primera turbina certificada en España por la AESA, validada el 10 de febrero, recoge el diario La Verdad. Se trata del CT7-8F5, cuyo montaje, inspección y prueba de motor se ha subcontratado a ITH por parte de General Electric.
ITP ha instalado en Albacete su filial ITH, que cuenta con un centro de trabajo de 7.000 metros cuadrados con una superficie construida de 3.098 metros cuadrados y una plantilla actual de 26 trabajadores. Su actividad principal es el montaje de turboejes CT7-8F5 para los helicópteros NH90 y mantenimiento de turboejes y turbohélices PW200, CT7 y RR250. ITH espera facturar del orden de 30 millones de euros anuales.
El programa NH-90, cuyo calendario de entrega se desarrollará entre 2012 y 2018, es un helicóptero multipropósito del que el Ministerio de Defensa ha encargado 45 unidades. El NH-80 está fabricado por NH Industries, compuesta por Eurocopter (62,5%), Agusta y Stork Fokker Aerospace, en su versión de transporte táctico TTH, aunque como contratista principal aparece Eurocopter España.
El NH-90 también ha sido seleccionado por Francia, Alemania, Holanda, Italia, Portugal, Australia, Nueva Zelanda, Grecia, Bélgica, Finlandia, Noruega, Suecia y Omán.
La AESA promueve los niveles comunes más elevados de seguridad y de protección del medio ambiente en la aviación civil en Europa y en el mundo. Entre sus competencias está el asesoramiento especializado a la UE en materia legislativa, la aplicación y supervisión de las normas de seguridad, incluida la realización de inspecciones en los Estados miembros, la homologación de aeronaves y sus componentes, así como la aprobación de organizaciones implicadas en el diseño, fabricación y mantenimiento de productos aeronáuticos y el análisis e investigación sobre seguridad.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) ha certificado los motores de ITH, filial de Industria de Turbopropulsores (ITP) en Albacete, para los helicópteros de transporte de tropas NH-80 encargados por el Ministerio de Defensa a Eurocopter.
ITH ha fabricado ya la primera turbina certificada en España por la AESA, validada el 10 de febrero, recoge el diario La Verdad. Se trata del CT7-8F5, cuyo montaje, inspección y prueba de motor se ha subcontratado a ITH por parte de General Electric.
ITP ha instalado en Albacete su filial ITH, que cuenta con un centro de trabajo de 7.000 metros cuadrados con una superficie construida de 3.098 metros cuadrados y una plantilla actual de 26 trabajadores. Su actividad principal es el montaje de turboejes CT7-8F5 para los helicópteros NH90 y mantenimiento de turboejes y turbohélices PW200, CT7 y RR250. ITH espera facturar del orden de 30 millones de euros anuales.
El programa NH-90, cuyo calendario de entrega se desarrollará entre 2012 y 2018, es un helicóptero multipropósito del que el Ministerio de Defensa ha encargado 45 unidades. El NH-80 está fabricado por NH Industries, compuesta por Eurocopter (62,5%), Agusta y Stork Fokker Aerospace, en su versión de transporte táctico TTH, aunque como contratista principal aparece Eurocopter España.
El NH-90 también ha sido seleccionado por Francia, Alemania, Holanda, Italia, Portugal, Australia, Nueva Zelanda, Grecia, Bélgica, Finlandia, Noruega, Suecia y Omán.
La AESA promueve los niveles comunes más elevados de seguridad y de protección del medio ambiente en la aviación civil en Europa y en el mundo. Entre sus competencias está el asesoramiento especializado a la UE en materia legislativa, la aplicación y supervisión de las normas de seguridad, incluida la realización de inspecciones en los Estados miembros, la homologación de aeronaves y sus componentes, así como la aprobación de organizaciones implicadas en el diseño, fabricación y mantenimiento de productos aeronáuticos y el análisis e investigación sobre seguridad.
Lo difícil se hace, lo imposible se hará.
Industria Militar Europea
Chacón asegura que el acuerdo final sobre la financiación del crédito del A400M se conocerá “en las próximas semanas”.
La ministra de Defensa, Carme Chacón, ha asegurado que "en las próximas semanas" se conocerá el acuerdo final para la financiación del sobrecoste del programa A400M por parte de los siete países clientes con EADS. De las grandes cifras acordadas, una aportación directa de 2.000 millones de euros, de los que España pagará 300 millones, y un crédito reembolsable de 1.500 millones, queda por determinar la fórmula de financiación de dicho crédito.
Fuentes gubernamentales han apuntado a que la parte proporcional que le correspondería a España alcanzaría los 225 millones de euros, que sumados a los 300 millones de financiación directa, sumarían 525 millones de euros los que asumiría nuestro país. Según el secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez (SEDEF), durante su última comparecencia ante la Comisión de Defensa del Congreso de los Diputados, estos créditos serán reembolsables "mediante el acceso a los derechos de exportación de los aviones de futuro o mecanismos similares de crédito". "Se ha pactado que esa fórmula expresada en estos términos pueda ser bilateralmente ajustada en virtud de los condicionantes jurídicos o económicos que cada nación pacte con la industria", explicó.
Así las cosas, España concretará con la empresa fabricante EADS (matriz de Airbus Military), de forma bilateral su parte proporcional del crédito de 1.500 millones, teniendo en cuenta que se han encargado para las Fuerzas Armadas españolas 27 aeronaves, el 15% del total del programa.
Méndez también recordó que las naciones clientes (España, Reino Unido, Francia, Alemania, Bélgica, Luxemburgo y Turquía) han renunciado a recibir las indemnizaciones por parte de EADS por incumplimiento de contrato con respecto a los retrasos derivados del programa. Esta renuncia se entiende como "una parte de aportación no económica". Además, "las naciones están dispuestas a adelantar los anticipos de pago a las entregas de los aviones" mediante un nuevo calendario de entregas con un nuevo calendario de entregas "con el fin de proporcionar una mayor liquidez adicional en el periodo 2010-2014".
Chacón aseguraba la cercanía del acuerdo final durante la sesión de control al Gobierno en el Congreso de los Diputados insistiendo en que el programa A400M "pasa ahora mismo por un buen momento" y en que España ha estado muy comprometida por ser el avión de transporte militar "más competitivo" y "necesario" para las misiones en el exterior de las tropas españolas.
El éxito del programa se basa, según la ministra, en que el A400M cumple los requisitos que pidió el Ejército del Aire, en que los sobrecostes se repartirán de forma proporcional según la participación de los países clientes, y por el empleo que revierte en España: 1.500 puestos de trabajo directos y 4.000 indirectos principalmente en Andalucía.
España mantiene su pedido:
Con respecto las 27 unidades del A400M solicitadas por España, el SEDEF ha aseguró que el pedido se mantiene intacto, así como el pacto de entrega "al final del periodo de construcción de los mismos", por tanto, se estima que la primera unidad se reciba será en 2016. No obstante, recordó ante la duda del recorte del pedido por parte del Reino Unido, "los países tienen derecho, según el acuerdo, a renunciar hasta a diez aviones, sin que afecta al programa".
En cuanto a la capacidad de la fábrica de Airbus Military en Sevilla, Méndez estimó que en el momento que se abandone la fase de desarrollo del programa y se pase a la fase de producción "habrá de ser incrementada como consecuencia del propio cumplimiento de las previsiones del programa".
La ministra de Defensa, Carme Chacón, ha asegurado que "en las próximas semanas" se conocerá el acuerdo final para la financiación del sobrecoste del programa A400M por parte de los siete países clientes con EADS. De las grandes cifras acordadas, una aportación directa de 2.000 millones de euros, de los que España pagará 300 millones, y un crédito reembolsable de 1.500 millones, queda por determinar la fórmula de financiación de dicho crédito.
Fuentes gubernamentales han apuntado a que la parte proporcional que le correspondería a España alcanzaría los 225 millones de euros, que sumados a los 300 millones de financiación directa, sumarían 525 millones de euros los que asumiría nuestro país. Según el secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez (SEDEF), durante su última comparecencia ante la Comisión de Defensa del Congreso de los Diputados, estos créditos serán reembolsables "mediante el acceso a los derechos de exportación de los aviones de futuro o mecanismos similares de crédito". "Se ha pactado que esa fórmula expresada en estos términos pueda ser bilateralmente ajustada en virtud de los condicionantes jurídicos o económicos que cada nación pacte con la industria", explicó.
Así las cosas, España concretará con la empresa fabricante EADS (matriz de Airbus Military), de forma bilateral su parte proporcional del crédito de 1.500 millones, teniendo en cuenta que se han encargado para las Fuerzas Armadas españolas 27 aeronaves, el 15% del total del programa.
Méndez también recordó que las naciones clientes (España, Reino Unido, Francia, Alemania, Bélgica, Luxemburgo y Turquía) han renunciado a recibir las indemnizaciones por parte de EADS por incumplimiento de contrato con respecto a los retrasos derivados del programa. Esta renuncia se entiende como "una parte de aportación no económica". Además, "las naciones están dispuestas a adelantar los anticipos de pago a las entregas de los aviones" mediante un nuevo calendario de entregas con un nuevo calendario de entregas "con el fin de proporcionar una mayor liquidez adicional en el periodo 2010-2014".
Chacón aseguraba la cercanía del acuerdo final durante la sesión de control al Gobierno en el Congreso de los Diputados insistiendo en que el programa A400M "pasa ahora mismo por un buen momento" y en que España ha estado muy comprometida por ser el avión de transporte militar "más competitivo" y "necesario" para las misiones en el exterior de las tropas españolas.
El éxito del programa se basa, según la ministra, en que el A400M cumple los requisitos que pidió el Ejército del Aire, en que los sobrecostes se repartirán de forma proporcional según la participación de los países clientes, y por el empleo que revierte en España: 1.500 puestos de trabajo directos y 4.000 indirectos principalmente en Andalucía.
España mantiene su pedido:
Con respecto las 27 unidades del A400M solicitadas por España, el SEDEF ha aseguró que el pedido se mantiene intacto, así como el pacto de entrega "al final del periodo de construcción de los mismos", por tanto, se estima que la primera unidad se reciba será en 2016. No obstante, recordó ante la duda del recorte del pedido por parte del Reino Unido, "los países tienen derecho, según el acuerdo, a renunciar hasta a diez aviones, sin que afecta al programa".
En cuanto a la capacidad de la fábrica de Airbus Military en Sevilla, Méndez estimó que en el momento que se abandone la fase de desarrollo del programa y se pase a la fase de producción "habrá de ser incrementada como consecuencia del propio cumplimiento de las previsiones del programa".
Lo difícil se hace, lo imposible se hará.
Industria Militar Europea
EADS se acerca a L-3 Communications para presentarse al concurso de aviones tanqueros de EE.UU.
EADS ha iniciado contactos con L-3 Communications para presentarse de nuevo al concurso de aviones tanqueros convocado por la Fuerza Aérea estadounidense y del que se retiró recientemente en consorcio con Northrop Grumman por considerarse en desventaja competitiva con respecto al gigante norteamericano Boeing.
El Departamento de Defensa estadounidense mostró en los pasados días su predisposición para que EADS North America participara en la licitación como contratista principal de los 179 tanqueros KC-X, un contrato que asciende a 35.000 millones de dólares. El consorcio aeronáutico europeo, que se presentaba con Northrop Grumman, se retiró porque el Pentágono cambió en febrero los términos de la licitación no teniendo en cuenta la capacidad de tanques grandes, por lo que les excluía de la carrera por el contrato a favor de Boeing.
EADS North America busca ahora nuevo socio y, según fuentes citadas por El Economista, éste podría ser L-3 Communications con la que "ya ha habido alguna reunión" y Airbus Military (filial de EADS), evalúa "muy seriamente su elección como socia principal".
La fecha límite para optar a este contrato es, en principio, el 10 de mayo. Sin embargo, el portavoz del Pentágono, Brynant Whitman, anunció que el Gobierno estadounidense está considerando la posibilidad de una "extensión razonable" de este periodo.
L-3 Communications es fabricante de una amplia gama de productos y servicios para aplicaciones en los sectores de aviación y defensa, suministrando sistemas y equipos para múltiples plataformas. Está especializada en comunicaciones y componentes de red seguros, comunicación satelital móvil, sistemas de seguridad, comunicación a bordo de barcos, sistemas marítimos, misiles y munición, telemetría y sistemas de seguridad aeroportuaria.
Cabe recordar que EADS perdió el contrato norteamericano del Joint Cargo Aircraft (JCA), un avión de transporte militar que fue encargado a un consorcio liderado por la propia L-3 Communications, Alenia North America (del grupo italiano Finmeccanica) y Boeing. Si EADS se presenta al concurso en colaboración con L-3 Communications, la idea del grupo europeo es, según El Economista, fabricar el avión basado en el modelo A330 MRTT y adaptarlo a las capacidades para poder abastecer en el aire a los cazabombarderos y otros aviones más pequeños, como ya hacía con Northrop Grumman. Por su parte, Boeing ha propuesto el uso de su modelo 767, ensamblado en una fábrica en Everett, en el estado de Washington, y que sería convertido en avión cisterna en una planta de Whichita, en Kansas.
La ventaja de L-3 Communications sobre otros candidatos que se han barajado como Lockheed Martin y Raytheon, explica el citado diario, es que su negocio no depende tanto de los contratos multimillonarios que todos los años ofrece el Pentágono a la industria de Defensa norteamericana. Aunque es uno de los diez primeros contratistas del Departamento de Defensa, de los 15.615 millones de dólares que ingresó en el último ejercicio, su negocio está diversificado en otras áreas.
EADS ha iniciado contactos con L-3 Communications para presentarse de nuevo al concurso de aviones tanqueros convocado por la Fuerza Aérea estadounidense y del que se retiró recientemente en consorcio con Northrop Grumman por considerarse en desventaja competitiva con respecto al gigante norteamericano Boeing.
El Departamento de Defensa estadounidense mostró en los pasados días su predisposición para que EADS North America participara en la licitación como contratista principal de los 179 tanqueros KC-X, un contrato que asciende a 35.000 millones de dólares. El consorcio aeronáutico europeo, que se presentaba con Northrop Grumman, se retiró porque el Pentágono cambió en febrero los términos de la licitación no teniendo en cuenta la capacidad de tanques grandes, por lo que les excluía de la carrera por el contrato a favor de Boeing.
EADS North America busca ahora nuevo socio y, según fuentes citadas por El Economista, éste podría ser L-3 Communications con la que "ya ha habido alguna reunión" y Airbus Military (filial de EADS), evalúa "muy seriamente su elección como socia principal".
La fecha límite para optar a este contrato es, en principio, el 10 de mayo. Sin embargo, el portavoz del Pentágono, Brynant Whitman, anunció que el Gobierno estadounidense está considerando la posibilidad de una "extensión razonable" de este periodo.
L-3 Communications es fabricante de una amplia gama de productos y servicios para aplicaciones en los sectores de aviación y defensa, suministrando sistemas y equipos para múltiples plataformas. Está especializada en comunicaciones y componentes de red seguros, comunicación satelital móvil, sistemas de seguridad, comunicación a bordo de barcos, sistemas marítimos, misiles y munición, telemetría y sistemas de seguridad aeroportuaria.
Cabe recordar que EADS perdió el contrato norteamericano del Joint Cargo Aircraft (JCA), un avión de transporte militar que fue encargado a un consorcio liderado por la propia L-3 Communications, Alenia North America (del grupo italiano Finmeccanica) y Boeing. Si EADS se presenta al concurso en colaboración con L-3 Communications, la idea del grupo europeo es, según El Economista, fabricar el avión basado en el modelo A330 MRTT y adaptarlo a las capacidades para poder abastecer en el aire a los cazabombarderos y otros aviones más pequeños, como ya hacía con Northrop Grumman. Por su parte, Boeing ha propuesto el uso de su modelo 767, ensamblado en una fábrica en Everett, en el estado de Washington, y que sería convertido en avión cisterna en una planta de Whichita, en Kansas.
La ventaja de L-3 Communications sobre otros candidatos que se han barajado como Lockheed Martin y Raytheon, explica el citado diario, es que su negocio no depende tanto de los contratos multimillonarios que todos los años ofrece el Pentágono a la industria de Defensa norteamericana. Aunque es uno de los diez primeros contratistas del Departamento de Defensa, de los 15.615 millones de dólares que ingresó en el último ejercicio, su negocio está diversificado en otras áreas.
Lo difícil se hace, lo imposible se hará.
Armamento: España
Navantia botará la F-105 Cristóbal Colón la primera semana de noviembre de 2010.
La última de las fragatas de las F-100, la F-105, que será bautizada como Cristóbal Colón, será botada en los astilleros públicos Navantia en la primera semana del próximo mes de noviembre, según anunció el capitán de Navío Ingeniero Antonio Sánchez Godínez, jefe del programa F-100.
El capitán Sánchez Godínez explicó, durante la Jornada de Programas Navales en curso y programas futuros, organizada por la Fundación Círculo de las Tecnologías para la Defensa y la Seguridad, que la F-105 incorpora "bastantes cambios", motivados por la "nuevos requisitos operativos, la corrección de sistemas ya obsoletos y la aplicación de lecciones aprendidas".
En cuanto al estado de construcción, están colocados el 40% de los bloques, "que llegan con un gran nivel de acabado", de un total de 31, por lo que la fecha de botadura "será la primera semana de noviembre", afirmó el capitán.
La F-105 incorpora nuevos motores, Bravo 16V, para aumentar la velocidad de crucero, un aumento en los conductos de exhaustación, se ha añadido un empujador de proa Retráctil/APU 850kW y otras mejoras como el sistema de control de incendios por agua nebulizada, en el sistema integrado de control de plataformas (SICP), en la cubierta de vuelo y hangar para que quepan los helicópteros de transporte de tropas NH-90 con el sistema FLIR (Forward Looking InfraRed) junto a modificaciones en los estándares de habitabilidad.
En cuanto al sistema de combate, además del mencionado sistema FLIR, la Cristóbal Colón contará con un APC Mk-38 de 25 mm, rádares Aries, un nuevo sistema de mando y control de guerra electrónica, guerra antisubmarina y control de cañones (CDS-F105), mejoras en el radar SPY-1D(V) de Lockheed Martin, junto a mejoras en las ARES Server Cabinets, la Red DISPLAY Ethernet, la Red de distribución de vídeo, el acceso a redes de Mando y Control y el sistema integrado de comunicaciones.
Cambios en la plataforma:
Por su parte, Francisco Vilchez, gerente adjunto de Programas de Navantia incidió en los cambios enumerados por el capitán de Navío Antonio Sánchez Godínez. La F-105 tiene un desplazamiento a plena carga de 6.050 toneladas, incrementa su potencia por el motor y mejora el aprovisionamiento en la mar. El aumento de los conductos de exhaustación, según Vilchez, se ha efectuado para "reducir la incidencia de los gases sobre la estructura y equipos del topside".
Por otra parte, el nuevo empujador de proa "mejora la maniobrabilidad en puerto y puede actuar como dispositivo de vuelta a casa". Además de la modificación del hangar para permitir albergar los NH-90, el sistema de CO2 es el Water Mist que "elimina riesgos de asfixia por inhalación de dióxido de carbono".
En cuanto a las modificaciones en el sistema integrado de control de plataformas (SICP) se caracterizan por más de 20.000 señales I/O, 20 consolas de operador, 30 subestaciones locales, 500 equipos I/O, cuatro Giga Ethernet switches, red de fibra óptica y mejora MMI. Cambios que "mejoran la automatización con menor dotación", continuó el gerente adjunto de Navantia.
Cambios en el sistema de combate:
Antonio Criado, gerente adjunto de Sistemas e I+D de Navantia, se centró en el sistema de mando y control de guerra electrónica, guerra antisubmarina y control de cañones (CDS-F105), programa que calificó de "salto cualitativo" puesto que se enmarca en la captura de la última baseline Aegis en la que se aplica la más moderna tecnología basada en los estándares de Arquitectura Abierta hardware y software.
"El alcance de CDS F105 implica además un salto cuantitativo ya que la funcionalidad del sistema de combate nacionalizada corresponde a todo el software de Mando y Decisión táctico y de presentación, así como toda la suite de procesadores del Sistema de Combate", continuó Criado.
Estos "saltos" en materia de hardware se traduce en la incorporación de un armario de unidades electrónicas para uso naval militar en entorno protegido bajo cubierta; la orientación al uso de componentes COTS (commercial off-the-shelf) por sus altas prestaciones, intercambiabilidad, escalabilidad y bajo coste; una envolvente reforzada para aislamiento de los elementos COTS del entorno (cualificación MIL); un sistema de alimentación con entrada AC redundante y UPS; un sistema de refrigeración basado en intercambiador de calor aire/agua; un panel externo de interruptores e indicadores de estado; un panel táctil interno de mantenimiento; unidades electrónicas internas conforme al estándar 19"; red ethernet para monitorización y control de estado externo.
En cuanto a los desarrollos software, se han mantenido las prestaciones de los sistemas Aegis de Estados Unidos, se ha incrementado la transferencias tecnológica a industria nacional (todas las funciones tácticas residen en elementos nacionales, salvo aquellas directamente relacionadas con SPY y misiles AAW); igualmente, se ha intensificado la utilización de COTS y sistemas abiertos. Y todo ello, "aprovechando siempre las lecciones aprendidas bases del éxito del Programa F-100".
La última de las fragatas de las F-100, la F-105, que será bautizada como Cristóbal Colón, será botada en los astilleros públicos Navantia en la primera semana del próximo mes de noviembre, según anunció el capitán de Navío Ingeniero Antonio Sánchez Godínez, jefe del programa F-100.
El capitán Sánchez Godínez explicó, durante la Jornada de Programas Navales en curso y programas futuros, organizada por la Fundación Círculo de las Tecnologías para la Defensa y la Seguridad, que la F-105 incorpora "bastantes cambios", motivados por la "nuevos requisitos operativos, la corrección de sistemas ya obsoletos y la aplicación de lecciones aprendidas".
En cuanto al estado de construcción, están colocados el 40% de los bloques, "que llegan con un gran nivel de acabado", de un total de 31, por lo que la fecha de botadura "será la primera semana de noviembre", afirmó el capitán.
La F-105 incorpora nuevos motores, Bravo 16V, para aumentar la velocidad de crucero, un aumento en los conductos de exhaustación, se ha añadido un empujador de proa Retráctil/APU 850kW y otras mejoras como el sistema de control de incendios por agua nebulizada, en el sistema integrado de control de plataformas (SICP), en la cubierta de vuelo y hangar para que quepan los helicópteros de transporte de tropas NH-90 con el sistema FLIR (Forward Looking InfraRed) junto a modificaciones en los estándares de habitabilidad.
En cuanto al sistema de combate, además del mencionado sistema FLIR, la Cristóbal Colón contará con un APC Mk-38 de 25 mm, rádares Aries, un nuevo sistema de mando y control de guerra electrónica, guerra antisubmarina y control de cañones (CDS-F105), mejoras en el radar SPY-1D(V) de Lockheed Martin, junto a mejoras en las ARES Server Cabinets, la Red DISPLAY Ethernet, la Red de distribución de vídeo, el acceso a redes de Mando y Control y el sistema integrado de comunicaciones.
Cambios en la plataforma:
Por su parte, Francisco Vilchez, gerente adjunto de Programas de Navantia incidió en los cambios enumerados por el capitán de Navío Antonio Sánchez Godínez. La F-105 tiene un desplazamiento a plena carga de 6.050 toneladas, incrementa su potencia por el motor y mejora el aprovisionamiento en la mar. El aumento de los conductos de exhaustación, según Vilchez, se ha efectuado para "reducir la incidencia de los gases sobre la estructura y equipos del topside".
Por otra parte, el nuevo empujador de proa "mejora la maniobrabilidad en puerto y puede actuar como dispositivo de vuelta a casa". Además de la modificación del hangar para permitir albergar los NH-90, el sistema de CO2 es el Water Mist que "elimina riesgos de asfixia por inhalación de dióxido de carbono".
En cuanto a las modificaciones en el sistema integrado de control de plataformas (SICP) se caracterizan por más de 20.000 señales I/O, 20 consolas de operador, 30 subestaciones locales, 500 equipos I/O, cuatro Giga Ethernet switches, red de fibra óptica y mejora MMI. Cambios que "mejoran la automatización con menor dotación", continuó el gerente adjunto de Navantia.
Cambios en el sistema de combate:
Antonio Criado, gerente adjunto de Sistemas e I+D de Navantia, se centró en el sistema de mando y control de guerra electrónica, guerra antisubmarina y control de cañones (CDS-F105), programa que calificó de "salto cualitativo" puesto que se enmarca en la captura de la última baseline Aegis en la que se aplica la más moderna tecnología basada en los estándares de Arquitectura Abierta hardware y software.
"El alcance de CDS F105 implica además un salto cuantitativo ya que la funcionalidad del sistema de combate nacionalizada corresponde a todo el software de Mando y Decisión táctico y de presentación, así como toda la suite de procesadores del Sistema de Combate", continuó Criado.
Estos "saltos" en materia de hardware se traduce en la incorporación de un armario de unidades electrónicas para uso naval militar en entorno protegido bajo cubierta; la orientación al uso de componentes COTS (commercial off-the-shelf) por sus altas prestaciones, intercambiabilidad, escalabilidad y bajo coste; una envolvente reforzada para aislamiento de los elementos COTS del entorno (cualificación MIL); un sistema de alimentación con entrada AC redundante y UPS; un sistema de refrigeración basado en intercambiador de calor aire/agua; un panel externo de interruptores e indicadores de estado; un panel táctil interno de mantenimiento; unidades electrónicas internas conforme al estándar 19"; red ethernet para monitorización y control de estado externo.
En cuanto a los desarrollos software, se han mantenido las prestaciones de los sistemas Aegis de Estados Unidos, se ha incrementado la transferencias tecnológica a industria nacional (todas las funciones tácticas residen en elementos nacionales, salvo aquellas directamente relacionadas con SPY y misiles AAW); igualmente, se ha intensificado la utilización de COTS y sistemas abiertos. Y todo ello, "aprovechando siempre las lecciones aprendidas bases del éxito del Programa F-100".
Lo difícil se hace, lo imposible se hará.