Buenas a todos,no sé si hay algún post de presentaciones como en otros foros,pido perdón al administrador si me "cuelo" sin hacerlo,pero no encuentro el post correspondiente.
Solo deciros y recordaros que "NADIE ES PROFETA EN SU PAIS",puedes ser infinitamente mejor que cualquier extrangero...pero a ellos les darán antes el trabajo.
Ya sonó la flauta con los servicios de escolta en el pais vasco...suerte??..tal vez...pero de los barcos SACARAN CON CALZADOR A LOS V.S...sino tiempo al tiempo,MILITARES O MERCENARIOS DE PELICULA CON CARA DE MALO Y MUCHA EXPERIENCIA.
Gracias por la atención,un placer leer el foro.
Información Sobre: SEGURIDAD MARITIMA
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bladerunner
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Re: Seguridad Marítima
Bienvenido al Foro.
"Mercenarios" en barcos españoles????
Verás mucho en este hilo sobre el tema, pero mientras un barco español sea suelo español, los Vigilantes de Seguridad serán por LEY quienes pueden hacer estos servicios, asi que no creo que se emplee ese calzador que mencionas.
Y a título de recordatorio, desde que se realizan los servicios de protección armados por Vigilantes de Seguridad en los barcos españoles, no ha habido ningún secuestro, algún ataque, si, pero consumado, no. Asi que no lo hacen tan mal.
Y por cierto, los militares no pueden hacer esto en barcos civiles. Lo mismo, por Ley.
De los Escoltas (entiendo que te refieres a los Privados de Seguridad Privada), no me queda claro cual es el concepto que quieres expresar con "sonó la flauta". Pero dada la trayectoria de los miles de Escoltas, millones de horas de servicio, la baja cuota de incidencias y protegidos atacados... , prefiero esperar a que aclares lo que quieres decir, repito, yo no creo haber cogido tu idea con total claridad.
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bladerunner escribió:Buenas a todos,no sé si hay algún post de presentaciones como en otros foros,pido perdón al administrador si me "cuelo" sin hacerlo,pero no encuentro el post correspondiente.
Solo deciros y recordaros que "NADIE ES PROFETA EN SU PAIS",puedes ser infinitamente mejor que cualquier extrangero...pero a ellos les darán antes el trabajo.
Ya sonó la flauta con los servicios de escolta en el pais vasco...suerte??..tal vez...pero de los barcos SACARAN CON CALZADOR A LOS V.S...sino tiempo al tiempo,MILITARES O MERCENARIOS DE PELICULA CON CARA DE MALO Y MUCHA EXPERIENCIA.
Gracias por la atención,un placer leer el foro.
"Mercenarios" en barcos españoles????
Verás mucho en este hilo sobre el tema, pero mientras un barco español sea suelo español, los Vigilantes de Seguridad serán por LEY quienes pueden hacer estos servicios, asi que no creo que se emplee ese calzador que mencionas.
Y a título de recordatorio, desde que se realizan los servicios de protección armados por Vigilantes de Seguridad en los barcos españoles, no ha habido ningún secuestro, algún ataque, si, pero consumado, no. Asi que no lo hacen tan mal.
Y por cierto, los militares no pueden hacer esto en barcos civiles. Lo mismo, por Ley.
De los Escoltas (entiendo que te refieres a los Privados de Seguridad Privada), no me queda claro cual es el concepto que quieres expresar con "sonó la flauta". Pero dada la trayectoria de los miles de Escoltas, millones de horas de servicio, la baja cuota de incidencias y protegidos atacados... , prefiero esperar a que aclares lo que quieres decir, repito, yo no creo haber cogido tu idea con total claridad.
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tarraco218
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Re: Seguridad Marítima
Si me permitís la corrección:mientras un barco español sea suelo español
Un buque MERCANTE o ATUNERO español NO ES TERRITORIO ESPAÑOL. Sólo rigen en él las normas españolas de Seguridad Social, IRPF y contratación española cuando sea el caso.
Con la legislación actual un atunero español puede contratar: a) una empresa de seguridad española b) Una empresa de seguridad extranjeraArtículo 94
Deberes del Estado del pabellón
1. Todo Estado ejercerá de manera efectiva su jurisdicción y
control en cuestiones administrativas, técnicas y sociales sobre los buques
que enarbolen su pabellón.
2. En particular, todo Estado:
a) Mantendrá un registro de buques en el que figuren los nombres
y características de los que enarbolen su pabellón, con excepción de
aquellos buques que, por sus reducidas dimensiones, estén excluidos de
las reglamentaciones internacionales generalmente aceptadas; y
b) Ejercerá su jurisdicción de conformidad con su derecho interno
sobre todo buque que enarbole su pabellón y sobre el capitán, oficiales y
tripulación, respecto de las cuestiones administrativas, técnicas y sociales
relativas al buque.
Pero al revés no: una empresa de seguridad española sólo puede trabajar en atuneros/mercantes con pabellón español
Sólo se extiende la jurisdicción española a buques de guerra, en misión diplomática u oficial o mercantes artillados y siempre que se distinga y convenga claramente
Precisamente el art.107 (entro otros) es el que impide que el ejército pueda envíar infantes d emarina expertos a los buques y por eso, el Ministerio de defensa no puede hacer otra cosa que poner dinero y material, a escondidas de la LSP, a la empresa de seguridad de los buques
Os dejo el enlace: especialmente artículos 94 a 107 de la Convención del Mar:
http://www.un.org/Depts/los/convention_ ... mar_es.pdf
"Piensa como un estratega, actúa como un animal"
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tarraco218
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Re: Seguridad Marítima
De las declaraciones de la Ministra Chacón esta mañana:
el enlace completo: http://www.europapress.es/nacional/noti ... 65308.html
En este sentido, ha subrayado la relevancia de esta nueva medida, que en alguno casos, viéndose superada la seguridad privada de los buques, ha permitido a varias embarcaciones poner en aviso a los efectivos de la operación Atalanta, impidiendo de esta forma a los piratas consumar el secuestro
"Se ha evaluado conjuntamente la posibilidad de adecuar uno de los habitáculos de los distintos barcos de pabellón español en la zona para ser capaces de aislarlos ante la eventualidad de un ataque pirata que no pudieran repeler totalmente los miembros de la seguridad privada que llevan a bordo", ha explicado
el enlace completo: http://www.europapress.es/nacional/noti ... 65308.html
"Piensa como un estratega, actúa como un animal"
Re: Seguridad Marítima
PERO ESTO NO LO DEBERÍAN HABER HECHO YA DESDE EL PRINCIPIO????"Se ha evaluado conjuntamente la posibilidad de adecuar uno de los habitáculos de los distintos barcos de pabellón español en la zona para ser capaces de aislarlos ante la eventualidad de un ataque pirata que no pudieran repeler totalmente los miembros de la seguridad privada que llevan a bordo", ha explicado
Re: Seguridad Marítima
http://www.elmundo.es/elmundo/2010/09/2 ... 98642.html
Un millón de euros por buque y año. Eso con las armas, munición, chalecos, ópticas y traslados del equipo... todo regalado. Casi ná
Un millón de euros por buque y año. Eso con las armas, munición, chalecos, ópticas y traslados del equipo... todo regalado. Casi ná
Cry havoc and unleash the hawgs of war - Otatsiihtaissiiststakio piksi makamo ta psswia
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tarraco218
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Re: Seguridad Marítima
Hola ,
Supongo que el coste es por buque, porque de entenderse por los 13 buques, sería ridículo.
Si el coste de la seguridad privada es de 1.000.000 eur por buque y año son 83.000 eur/mes y si tenemos en cuenta que el material y logística es un 20% del coste en una empresa normal, resulta que están pagando casi EL TRIPLE DE PRECIO DE MERCADO
Supongo que el coste es por buque, porque de entenderse por los 13 buques, sería ridículo.
Si el coste de la seguridad privada es de 1.000.000 eur por buque y año son 83.000 eur/mes y si tenemos en cuenta que el material y logística es un 20% del coste en una empresa normal, resulta que están pagando casi EL TRIPLE DE PRECIO DE MERCADO
"Piensa como un estratega, actúa como un animal"
Re: Seguridad Marítima
Que tal si ponemos la noticia al completo???????????:
Chacón destaca el papel de la seguridad privada en el Índico
Destaca que desde la implantación de la seguridad privada en los buques españoles "todos los ataques han sido repelidos"
MADRID, 27 Sep. (EUROPA PRESS) -
La ministra de Defensa, Carme Chacón, ha calificado como "muy positiva" la prueba piloto que están llevando a cabo los armadores españoles para aislar una de las cámaras en el interior de los buques de pabellón español que faenan en aguas del Índico, al tiempo que ha subrayado el papel determinante de la seguridad privada en la protección de los 27 buques que faenan actualmente en aguas de Somalia y el Golfo de Adén.
Tras reunirse con representantes de la Organización de Productores Asociados de Grandes Atuneros Congeladores (OPAGAC) y de la Asociación Nacional de Armadores de Buques Atuneros Congeladores (ANABAC-OPTUC), con los que ha evaluado el desarrollo del dispositivo reforzado de seguridad de la operación Atalanta tras la finalización de los monzones, y las medidas de autoprotección puestas en marcha hace un año para proteger a los pesqueros, ha destacado el buen papel de la seguridad privada y ha anunciado la intención del Gobierno de añadir el aislamiento de una cámara en los buques como medida adicional de seguridad ante posibles ataques.
Chacón ha señalado que el próximo objetivo del Gobierno, en relación con las pruebas puestas en marcha por los armadores, es añadir el aislamiento de un espacio específico dentro de los buques con el objetivo de posibilitar una respuesta más eficaz ante la amenaza de los piratas.
En este sentido, ha subrayado la relevancia de esta nueva medida, que en alguno casos, viéndose superada la seguridad privada de los buques, ha permitido a varias embarcaciones poner en aviso a los efectivos de la operación Atalanta, impidiendo de esta forma a los piratas consumar el secuestro.
"Se ha evaluado conjuntamente la posibilidad de adecuar uno de los habitáculos de los distintos barcos de pabellón español en la zona para ser capaces de aislarlos ante la eventualidad de un ataque pirata que no pudieran repeler totalmente los miembros de la seguridad privada que llevan a bordo", ha explicado.
No obstante, la ministra ha destacado que la presencia de seguridad privada en los pesqueros españoles que faenan frente a las costas somalíes ha sido positiva, subrayando que se ha revelado como un elemento decisivo para asegurar la protección de los buques de bandera española desplegados en la zona. No en vano, ha señalado, "desde que se incorporó a los buques de pabellón español todos los ataques han sido repelidos".
ÉXITO EN EL CONTROL DE BASES Y PUERTOS
En este sentido, la ministra ha resaltado la importancia que tuvo la ampliación de cometidos de la operación Atalanta, con la puesta en marcha del dispositivo de seguridad para controlar mejor las bases y puertos desde los que operan los piratas, denominada 'Focus Operation'. De esta manera, ha reseñado, "se ha multiplicado por cinco el número detenciones de presuntos piratas, que han llegado a 1.000 detenidos, y se han destruido más de 100 esquifes y 20 barcos nodrizas".
"Es unánime la satisfacción por el éxito de esta operación, que se suma a los elementos militares que tratan de cubrir todo el mar Índico, el más extenso, protegiendo no sólo a los barcos de la UE, sino también a las Agrupaciones Permanentes de la OTAN y buques de terceros países como China o Rusia", en lo que supone "la mayor operación naval de la historia", ha apuntado Chacón.
A este respecto, ha remarcado el éxito de la operación de refuerzo del operativo naval, que ha contado con la presencia del buque de asalto anfibio 'Galicia', cuya labor ha sido particularmente efectiva dado "el número de helicópteros que embarca", en compañía del patrullero de altura 'Infanta Cristina'. Además, a estos efectivos hay que sumar el avión de patrulla marina P-3 Orión y "el apoyo del centro de vigilancia y control de la Armada española a través del COVAM, que permite "una información constante 24 horas al día en tiempo real" sobre el avistamiento de esquifes y el paradero de los atuneros".
No obstante, aun congratulándose por la efectividad de la operación Atalanta y por el buen hacer de la seguridad privada, la ministra ha recordado que "la seguridad cien por cien no existe" y que, por tanto, se "deben mantener las alertas en funcionamiento".
VISITA DEL PRESIDENTE DE TURNO DE SOMALIA
Por otra parte, la ministra, ha recibido la visita del presidente del Gobierno de turno de Somalia, Sheikh Sharif Ahmed, con quien ha analizado la situación del país africano y a quien ha solicitado "personalmente" que sus estructuras de seguridad se "dediquen especialmente a la guardia costera".
Chacón ha explicado que el objetivo de dicha petición se enmarca en proseguir la lucha contra la piratería más allá del mar, de tal forma que una vez que la operación Atalanta identifique en tierra la procedencia de esquifes y buques pirata, las autoridades somalíes "sean capaces también de trabajar en su detención en tierra", a lo que ha asegurado "hay buena receptividad".
Asimismo, el máximo representante somalí ha expresado su agradecimiento por la colaboración de las Fuerzas Armadas españolas en la formación de 2.000 soldados, que están recibiendo instrucción en Kampala (Uganda) dentro del programa de la Unión Europea para el adiestramiento de las Fuerzas de Seguridad somalíes (EUTM).
O en otra fuente:
http://www.telecinco.es/informativos/na ... a/1373010/
La seguridad privada de los pesqueros españoles que faenan en el Indico cuesta un millón de euros anuales, han revelado hoy atuneros y armadores, tras reunirse con la ministra de Defensa, Carme Chacón, quien ha resaltado que España está "redoblando esfuerzos" ante el previsible aumento de los ataques piratas.
La titular de Defensa se ha reunido con los representantes de la Organización de Productores Asociados de Grandes Atuneros Congeladores (OPAGAC) y de la Asociación Nacional de Armadores de Buques Atuneros Congeladores (ANABAC-OPTUC), y con el presidente de Somalia, para abordar la piratería, la Operación "Atalanta" de la UE y el balance de la seguridad privada embarcada en los pesqueros españoles hace ahora casi un año.
Al término de la reunión, Juan Pablo Rodríguez, gerente de ANABAC, ha agradecido al Gobierno su "total disposición" hacia la resolución de la piratería, "un problema aún sin solucionar, porque los piratas actúan cada vez más lejos de la costa".
Actualmente faenan en aguas del Índico unos 30 atuneros congeladores, 13 de ellos bajo bandera española, y todos ellos con seguridad privada a bordo.
Tras afirmar que la situación de seguridad en la zona es "bastante aceptable", ha pedido al Gobierno que "no se relaje y siga incidiendo en el bloqueo de la costa de somalia para que las embarcaciones sospechosas no tengan posibilidad de salir a la mar".
"Hay una sensación de tranquilidad tensa, distinta de la de hace un año y los tripulantes están tranquilos", ha indicado el portavoz de ANABAC, quien ha afirmado que "el problema de la piratería sigue ahí, No ha ido a más pero tampoco a menos".
Ha explicado que el bloqueo que se está haciendo de la costa está siendo efectivo, pero ha considerado necesario "hacer más presión e intentar convencer a más países para que se sumen a "Atalanta".
Tras revelar a los periodistas que el coste anual de la seguridad privada embarcada cuesta un millón de euros al año, Rodríguez ha avanzado que "en breves fechas" se dará vía libre al pago de la ayuda, en los términos acordados el pasado año: un 50 por ciento a cargo de los armadores y el otro 50 por ciento a repartir entre el Gobierno central y el Gobierno vasco.
Por su parte, la ministra de Defensa ha destacado que la presencia de seguridad privada en los pesqueros españoles que faenan frente a las costas somalíes ha sido positiva y se ha revelado como un elemento decisivo.
Tras resaltar la importancia de la ampliación de la Operación "Atalanta", con la puesta en marcha del dispositivo de seguridad para controlar mejor las bases y puertos desde los que operan los piratas, ha afirmado que se ha multiplicado por cinco el número detenciones de presuntos piratas, que han llegado a 1.000 detenidos, y se han destruido más de 100 esquifes y 20 barcos nodrizas.
Hace poco menos de un año que se aprobaron los cambios normativos para que los pesqueros pudieran incorporar seguridad privada y que los agentes pudieran utilizar armamento militar.
En este sentido, Chacón ha subrayado que ninguno de los 16 buques que permanecen secuestrados en el océano Índico disponía de seguridad privada a bordo cuando fueron asaltados.
Durante la reunión, los armadores y Defensa se han planteado que los pesqueros adapten cámaras aisladas que permitan a la tripulación encerrarse ante un ataque y dar tiempo a buques de la operación "Atalanta" a llegar para evitar el secuestro.
Asimismo, la ministra ha reiterado la necesidad "urgente" de que se amplíe el número de países dispuestos a acoger a piratas para que sean juzgados y ha avanzado que España también trabaja, dentro del marco de Naciones Unidas, para la creación de un Tribunal Regional que procese a los piratas apresados.
Previamente a su reunión con los armadores, Chacón ha recibido al presidente del Gobierno de Transición de Somalia, Sheikh Sharif Ahmed, con quien analizó la situación del país africano y las iniciativas necesarias para que recupere un mínimo de estabilidad.
Según la ministra, el presidente somalí ha agradecido los esfuerzos que realiza España, y en concreto la labor de los militares españoles para la formación de las Fuerzas de Seguridad somalíes, dentro de la misión EUTM-Somalia que se lleva a cabo en Uganda.
En los próximos días concluirá el primer ciclo de dicha misión, con lo que habrá finalizado el adiestramiento de los primeros 1.000 efectivos, y en un mes comenzará el segundo ciclo para formar a otros 1.000 militares más.
Chacón ha pedido al presidente de Somalia que las fuerzas de seguridad se dediquen también a la "guardia costera", para que puedan actuar contra la piratería desde los puertos y playas de Somalia.
A que es menos parcial?
Seguimos:
Podemos ponernos a debatir sobre el sexo de los ángeles y a que huelen las nubes, pero la legislación española en general y el Código Civil en particular es muy claro:
CÓDIGO CIVIL.
(Gaceta 25 de julio de 1889)
MODIFICADO POR LEYES: 15/2005 (BOE Nº 163, 9-07-2005), 13/2005 (BOE Nº 157, 2-07-2005), 50/1980 (BOE nº 250, 17-10-1980), 11/1981 (BOE nº 119, 19-05-1981), 30/1981 (BOE nº 172, 20-07-1981), 13/1983 (BOE nº 256, 26-10-1983) , 36/1988 (BOE nº 293, 7-12-1988), 8/1999 (BOE nº 84, 8-04-1999) , 18/1999 (BOE nº 119, 19-05-1999), 40/1999 (BOE nº 266, 6-11-1999) , 1/2000 (BOE nº 7, 8-01-2000), 4/2000 (BOE nº 8, 10-01-2000) 34/2002 (BOE nº. 166, 12-07-2002), 36/2002 (BOE nº 242, 9-10-2002), 7/2003 (BOE nº 79, 2-04-2003) , 22/2003 (BOE nº 164,10-07-2003), 41/2003 (BOE nº 277, 19-11-2003) , 42/2003 (BOE nº 280, 22-11-2003), 54/2007 (BOE nº 312, 20-12-2007), Y POR LAS LEYES ORGÁNICAS: 1/1996 (BOE nº 15, 17-01-1996) , 9/2002 (BOE nº 296, 11-12-2002), 11/2003 (BOE nº 234, 30-09-2003)
TÍTULO PRELIMINAR.
DE LAS NORMAS JURÍDICAS, SU APLICACIÓN Y EFICACIA
CAPÍTULO IV.
NORMAS DE DERECHO INTERNACIONAL PRIVADO
Artículo 8.
1. Las Leyes penales, las de policía y las de seguridad pública obligan a todos los que se hallen en territorio español.
Artículo 10.
2. Los buques, las aeronaves y los medios de transporte por ferrocarril, así como todos los derechos que se constituyan sobre ellos, quedarán sometidos a la Ley del lugar de su abanderamiento, matrícula o registro. Los automóviles y otros medios de transporte por carretera quedarán sometidos a la Ley del lugar donde se hallen.
Cuando subrayo y destaco la palabra LEY es porque es LEY, y como LEY no es ni discutible ni debatible, solo aplicable y punto. Y eso, que me estoy cansando de dar clases de derecho, a quien dice ser abogado, sin serlo yo.
Estás citando la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, la cual es generalista y se completa con la legislación específica de los países, la cual puede ser más o menos restrictiva o permisiva.
¡¡QUE NOSOTROS ESTAMOS EN ESPAÑA!! Y un barco con bandera española, es territorio español, aquí, y en las antípodas.
Y si como se dice, se pueden contratar empresas extranjeras para un atunero español … ¿Por qué no han contratado una?
Y si las empresas españolas no pueden trabajar más que en territorio español … ¿qué hace PROSEGUR en Francia, Italia, Portugal y Rumania en Europa; y en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Paraguay, Perú y Uruguay en Latinoamérica? Por poner un ejemplo, que hay más. ¡Que alguien les diga que están infringiendo la ley, por Dios!
tarraco218 escribió:De las declaraciones de la Ministra Chacón esta mañana:
En este sentido, ha subrayado la relevancia de esta nueva medida, que en alguno casos, viéndose superada la seguridad privada de los buques, ha permitido a varias embarcaciones poner en aviso a los efectivos de la operación Atalanta, impidiendo de esta forma a los piratas consumar el secuestro"Se ha evaluado conjuntamente la posibilidad de adecuar uno de los habitáculos de los distintos barcos de pabellón español en la zona para ser capaces de aislarlos ante la eventualidad de un ataque pirata que no pudieran repeler totalmente los miembros de la seguridad privada que llevan a bordo", ha explicado
el enlace completo: http://www.europapress.es/nacional/noti ... 65308.html
Chacón destaca el papel de la seguridad privada en el Índico
Destaca que desde la implantación de la seguridad privada en los buques españoles "todos los ataques han sido repelidos"
MADRID, 27 Sep. (EUROPA PRESS) -
La ministra de Defensa, Carme Chacón, ha calificado como "muy positiva" la prueba piloto que están llevando a cabo los armadores españoles para aislar una de las cámaras en el interior de los buques de pabellón español que faenan en aguas del Índico, al tiempo que ha subrayado el papel determinante de la seguridad privada en la protección de los 27 buques que faenan actualmente en aguas de Somalia y el Golfo de Adén.
Tras reunirse con representantes de la Organización de Productores Asociados de Grandes Atuneros Congeladores (OPAGAC) y de la Asociación Nacional de Armadores de Buques Atuneros Congeladores (ANABAC-OPTUC), con los que ha evaluado el desarrollo del dispositivo reforzado de seguridad de la operación Atalanta tras la finalización de los monzones, y las medidas de autoprotección puestas en marcha hace un año para proteger a los pesqueros, ha destacado el buen papel de la seguridad privada y ha anunciado la intención del Gobierno de añadir el aislamiento de una cámara en los buques como medida adicional de seguridad ante posibles ataques.
Chacón ha señalado que el próximo objetivo del Gobierno, en relación con las pruebas puestas en marcha por los armadores, es añadir el aislamiento de un espacio específico dentro de los buques con el objetivo de posibilitar una respuesta más eficaz ante la amenaza de los piratas.
En este sentido, ha subrayado la relevancia de esta nueva medida, que en alguno casos, viéndose superada la seguridad privada de los buques, ha permitido a varias embarcaciones poner en aviso a los efectivos de la operación Atalanta, impidiendo de esta forma a los piratas consumar el secuestro.
"Se ha evaluado conjuntamente la posibilidad de adecuar uno de los habitáculos de los distintos barcos de pabellón español en la zona para ser capaces de aislarlos ante la eventualidad de un ataque pirata que no pudieran repeler totalmente los miembros de la seguridad privada que llevan a bordo", ha explicado.
No obstante, la ministra ha destacado que la presencia de seguridad privada en los pesqueros españoles que faenan frente a las costas somalíes ha sido positiva, subrayando que se ha revelado como un elemento decisivo para asegurar la protección de los buques de bandera española desplegados en la zona. No en vano, ha señalado, "desde que se incorporó a los buques de pabellón español todos los ataques han sido repelidos".
ÉXITO EN EL CONTROL DE BASES Y PUERTOS
En este sentido, la ministra ha resaltado la importancia que tuvo la ampliación de cometidos de la operación Atalanta, con la puesta en marcha del dispositivo de seguridad para controlar mejor las bases y puertos desde los que operan los piratas, denominada 'Focus Operation'. De esta manera, ha reseñado, "se ha multiplicado por cinco el número detenciones de presuntos piratas, que han llegado a 1.000 detenidos, y se han destruido más de 100 esquifes y 20 barcos nodrizas".
"Es unánime la satisfacción por el éxito de esta operación, que se suma a los elementos militares que tratan de cubrir todo el mar Índico, el más extenso, protegiendo no sólo a los barcos de la UE, sino también a las Agrupaciones Permanentes de la OTAN y buques de terceros países como China o Rusia", en lo que supone "la mayor operación naval de la historia", ha apuntado Chacón.
A este respecto, ha remarcado el éxito de la operación de refuerzo del operativo naval, que ha contado con la presencia del buque de asalto anfibio 'Galicia', cuya labor ha sido particularmente efectiva dado "el número de helicópteros que embarca", en compañía del patrullero de altura 'Infanta Cristina'. Además, a estos efectivos hay que sumar el avión de patrulla marina P-3 Orión y "el apoyo del centro de vigilancia y control de la Armada española a través del COVAM, que permite "una información constante 24 horas al día en tiempo real" sobre el avistamiento de esquifes y el paradero de los atuneros".
No obstante, aun congratulándose por la efectividad de la operación Atalanta y por el buen hacer de la seguridad privada, la ministra ha recordado que "la seguridad cien por cien no existe" y que, por tanto, se "deben mantener las alertas en funcionamiento".
VISITA DEL PRESIDENTE DE TURNO DE SOMALIA
Por otra parte, la ministra, ha recibido la visita del presidente del Gobierno de turno de Somalia, Sheikh Sharif Ahmed, con quien ha analizado la situación del país africano y a quien ha solicitado "personalmente" que sus estructuras de seguridad se "dediquen especialmente a la guardia costera".
Chacón ha explicado que el objetivo de dicha petición se enmarca en proseguir la lucha contra la piratería más allá del mar, de tal forma que una vez que la operación Atalanta identifique en tierra la procedencia de esquifes y buques pirata, las autoridades somalíes "sean capaces también de trabajar en su detención en tierra", a lo que ha asegurado "hay buena receptividad".
Asimismo, el máximo representante somalí ha expresado su agradecimiento por la colaboración de las Fuerzas Armadas españolas en la formación de 2.000 soldados, que están recibiendo instrucción en Kampala (Uganda) dentro del programa de la Unión Europea para el adiestramiento de las Fuerzas de Seguridad somalíes (EUTM).
O en otra fuente:
http://www.telecinco.es/informativos/na ... a/1373010/
La seguridad privada de los pesqueros españoles que faenan en el Indico cuesta un millón de euros anuales, han revelado hoy atuneros y armadores, tras reunirse con la ministra de Defensa, Carme Chacón, quien ha resaltado que España está "redoblando esfuerzos" ante el previsible aumento de los ataques piratas.
La titular de Defensa se ha reunido con los representantes de la Organización de Productores Asociados de Grandes Atuneros Congeladores (OPAGAC) y de la Asociación Nacional de Armadores de Buques Atuneros Congeladores (ANABAC-OPTUC), y con el presidente de Somalia, para abordar la piratería, la Operación "Atalanta" de la UE y el balance de la seguridad privada embarcada en los pesqueros españoles hace ahora casi un año.
Al término de la reunión, Juan Pablo Rodríguez, gerente de ANABAC, ha agradecido al Gobierno su "total disposición" hacia la resolución de la piratería, "un problema aún sin solucionar, porque los piratas actúan cada vez más lejos de la costa".
Actualmente faenan en aguas del Índico unos 30 atuneros congeladores, 13 de ellos bajo bandera española, y todos ellos con seguridad privada a bordo.
Tras afirmar que la situación de seguridad en la zona es "bastante aceptable", ha pedido al Gobierno que "no se relaje y siga incidiendo en el bloqueo de la costa de somalia para que las embarcaciones sospechosas no tengan posibilidad de salir a la mar".
"Hay una sensación de tranquilidad tensa, distinta de la de hace un año y los tripulantes están tranquilos", ha indicado el portavoz de ANABAC, quien ha afirmado que "el problema de la piratería sigue ahí, No ha ido a más pero tampoco a menos".
Ha explicado que el bloqueo que se está haciendo de la costa está siendo efectivo, pero ha considerado necesario "hacer más presión e intentar convencer a más países para que se sumen a "Atalanta".
Tras revelar a los periodistas que el coste anual de la seguridad privada embarcada cuesta un millón de euros al año, Rodríguez ha avanzado que "en breves fechas" se dará vía libre al pago de la ayuda, en los términos acordados el pasado año: un 50 por ciento a cargo de los armadores y el otro 50 por ciento a repartir entre el Gobierno central y el Gobierno vasco.
Por su parte, la ministra de Defensa ha destacado que la presencia de seguridad privada en los pesqueros españoles que faenan frente a las costas somalíes ha sido positiva y se ha revelado como un elemento decisivo.
Tras resaltar la importancia de la ampliación de la Operación "Atalanta", con la puesta en marcha del dispositivo de seguridad para controlar mejor las bases y puertos desde los que operan los piratas, ha afirmado que se ha multiplicado por cinco el número detenciones de presuntos piratas, que han llegado a 1.000 detenidos, y se han destruido más de 100 esquifes y 20 barcos nodrizas.
Hace poco menos de un año que se aprobaron los cambios normativos para que los pesqueros pudieran incorporar seguridad privada y que los agentes pudieran utilizar armamento militar.
En este sentido, Chacón ha subrayado que ninguno de los 16 buques que permanecen secuestrados en el océano Índico disponía de seguridad privada a bordo cuando fueron asaltados.
Durante la reunión, los armadores y Defensa se han planteado que los pesqueros adapten cámaras aisladas que permitan a la tripulación encerrarse ante un ataque y dar tiempo a buques de la operación "Atalanta" a llegar para evitar el secuestro.
Asimismo, la ministra ha reiterado la necesidad "urgente" de que se amplíe el número de países dispuestos a acoger a piratas para que sean juzgados y ha avanzado que España también trabaja, dentro del marco de Naciones Unidas, para la creación de un Tribunal Regional que procese a los piratas apresados.
Previamente a su reunión con los armadores, Chacón ha recibido al presidente del Gobierno de Transición de Somalia, Sheikh Sharif Ahmed, con quien analizó la situación del país africano y las iniciativas necesarias para que recupere un mínimo de estabilidad.
Según la ministra, el presidente somalí ha agradecido los esfuerzos que realiza España, y en concreto la labor de los militares españoles para la formación de las Fuerzas de Seguridad somalíes, dentro de la misión EUTM-Somalia que se lleva a cabo en Uganda.
En los próximos días concluirá el primer ciclo de dicha misión, con lo que habrá finalizado el adiestramiento de los primeros 1.000 efectivos, y en un mes comenzará el segundo ciclo para formar a otros 1.000 militares más.
Chacón ha pedido al presidente de Somalia que las fuerzas de seguridad se dediquen también a la "guardia costera", para que puedan actuar contra la piratería desde los puertos y playas de Somalia.
A que es menos parcial?
Seguimos:
tarraco218 escribió:Si me permitís la corrección:mientras un barco español sea suelo español
Un buque MERCANTE o ATUNERO español NO ES TERRITORIO ESPAÑOL. Sólo rigen en él las normas españolas de Seguridad Social, IRPF y contratación española cuando sea el caso.
Con la legislación actual un atunero español puede contratar: a) una empresa de seguridad española b) Una empresa de seguridad extranjeraArtículo 94
Deberes del Estado del pabellón
1. Todo Estado ejercerá de manera efectiva su jurisdicción y
control en cuestiones administrativas, técnicas y sociales sobre los buques
que enarbolen su pabellón.
2. En particular, todo Estado:
a) Mantendrá un registro de buques en el que figuren los nombres
y características de los que enarbolen su pabellón, con excepción de
aquellos buques que, por sus reducidas dimensiones, estén excluidos de
las reglamentaciones internacionales generalmente aceptadas; y
b) Ejercerá su jurisdicción de conformidad con su derecho interno
sobre todo buque que enarbole su pabellón y sobre el capitán, oficiales y
tripulación, respecto de las cuestiones administrativas, técnicas y sociales
relativas al buque.
Pero al revés no: una empresa de seguridad española sólo puede trabajar en atuneros/mercantes con pabellón español
Sólo se extiende la jurisdicción española a buques de guerra, en misión diplomática u oficial o mercantes artillados y siempre que se distinga y convenga claramente
Precisamente el art.107 (entro otros) es el que impide que el ejército pueda envíar infantes d emarina expertos a los buques y por eso, el Ministerio de defensa no puede hacer otra cosa que poner dinero y material, a escondidas de la LSP, a la empresa de seguridad de los buques
Os dejo el enlace: especialmente artículos 94 a 107 de la Convención del Mar:
http://www.un.org/Depts/los/convention_ ... mar_es.pdf
Podemos ponernos a debatir sobre el sexo de los ángeles y a que huelen las nubes, pero la legislación española en general y el Código Civil en particular es muy claro:
CÓDIGO CIVIL.
(Gaceta 25 de julio de 1889)
MODIFICADO POR LEYES: 15/2005 (BOE Nº 163, 9-07-2005), 13/2005 (BOE Nº 157, 2-07-2005), 50/1980 (BOE nº 250, 17-10-1980), 11/1981 (BOE nº 119, 19-05-1981), 30/1981 (BOE nº 172, 20-07-1981), 13/1983 (BOE nº 256, 26-10-1983) , 36/1988 (BOE nº 293, 7-12-1988), 8/1999 (BOE nº 84, 8-04-1999) , 18/1999 (BOE nº 119, 19-05-1999), 40/1999 (BOE nº 266, 6-11-1999) , 1/2000 (BOE nº 7, 8-01-2000), 4/2000 (BOE nº 8, 10-01-2000) 34/2002 (BOE nº. 166, 12-07-2002), 36/2002 (BOE nº 242, 9-10-2002), 7/2003 (BOE nº 79, 2-04-2003) , 22/2003 (BOE nº 164,10-07-2003), 41/2003 (BOE nº 277, 19-11-2003) , 42/2003 (BOE nº 280, 22-11-2003), 54/2007 (BOE nº 312, 20-12-2007), Y POR LAS LEYES ORGÁNICAS: 1/1996 (BOE nº 15, 17-01-1996) , 9/2002 (BOE nº 296, 11-12-2002), 11/2003 (BOE nº 234, 30-09-2003)
TÍTULO PRELIMINAR.
DE LAS NORMAS JURÍDICAS, SU APLICACIÓN Y EFICACIA
CAPÍTULO IV.
NORMAS DE DERECHO INTERNACIONAL PRIVADO
Artículo 8.
1. Las Leyes penales, las de policía y las de seguridad pública obligan a todos los que se hallen en territorio español.
Artículo 10.
2. Los buques, las aeronaves y los medios de transporte por ferrocarril, así como todos los derechos que se constituyan sobre ellos, quedarán sometidos a la Ley del lugar de su abanderamiento, matrícula o registro. Los automóviles y otros medios de transporte por carretera quedarán sometidos a la Ley del lugar donde se hallen.
Cuando subrayo y destaco la palabra LEY es porque es LEY, y como LEY no es ni discutible ni debatible, solo aplicable y punto. Y eso, que me estoy cansando de dar clases de derecho, a quien dice ser abogado, sin serlo yo.
Estás citando la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, la cual es generalista y se completa con la legislación específica de los países, la cual puede ser más o menos restrictiva o permisiva.
¡¡QUE NOSOTROS ESTAMOS EN ESPAÑA!! Y un barco con bandera española, es territorio español, aquí, y en las antípodas.
Y si como se dice, se pueden contratar empresas extranjeras para un atunero español … ¿Por qué no han contratado una?
Y si las empresas españolas no pueden trabajar más que en territorio español … ¿qué hace PROSEGUR en Francia, Italia, Portugal y Rumania en Europa; y en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Paraguay, Perú y Uruguay en Latinoamérica? Por poner un ejemplo, que hay más. ¡Que alguien les diga que están infringiendo la ley, por Dios!
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tarraco218
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Re: Seguridad Marítima
La noticia estaba enlazada. El comentario destacada de la Ministra fue la creación de la "habitación del pánico" como plan "B" el resto es la misma canción de siempreQue tal si ponemos la noticia al completo???????????:
.Los buques, las aeronaves y los medios de transporte por ferrocarril, así como todos los derechos que se constituyan sobre ellos, quedarán sometidos a la Ley del lugar de su abanderamiento, matrícula o registro. Los automóviles y otros medios de transporte por carretera quedarán sometidos a la Ley del lugar donde se hallen
Este apartado, como muchos otros se refiere a la legislación interna, administrativa y técnica del buque que no tiene nada que ver con la territorialidad, son cosas diferentes. Cuando se habla de territorialidad se habla de extensión de la jurisdicción del buque y de oficialidad e inmunidad diplomática. Un atunero español está sometido a la legislación española en cuanto a : contratación de personal adscrito a la SS (puede contratar personal que no), tributa en españa, esta foliado en españa etc... El pabellón depende del registro del buque, pero eso no tiene que ver con el territorio a nivel de derecho internacional.
p. ej : un atunero si incumple la snormas de pesca en aguas de Canada, se le van a subir los guardacostas de Canadá, le van a inmobilizar el buque y el patron pasa a disposición judicial y se pasan por el forro TODA LA LESGISLACION ESPAÑOLA, porque la legislación aplicable es el derecho penal canadiense, el derecho administrativo canadiense y el derecho internacional público
Si el atunero como tu dices fuera terrotorio español sería inviolable
"Piensa como un estratega, actúa como un animal"
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tarraco218
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Re: Seguridad Marítima
(II)
Alguien se imagina un atunero español con militares y armamento entrando en puerto extranjero???? Habría muchos problemas.
En cambio un buque de guerra, mercante artilado o buque auxiliar oficial goza de la territorialidad española
Yo te puedo confirmar que mercantes españoles, con pabellon español tienen seguridad extranjera y más de un atunero se lo está pensando
Y
Pues mira por donde los asesores del Gobierno y el Consejo de Estado han opinido que en estos artículos se roge la principal argumentación legal para justificar que no embarquen infantes de marina en buques: que un buque en aguas internacionales NO ES TERRITORIO ESPAÑOL y el ejército no pinta nada. Que sí que los franceses son muy chulos!!!! pero la legislación internacional es muy clara y los problemas muchos.Estás citando la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, la cual es generalista y se completa con la legislación específica de los países, la cual puede ser más o menos restrictiva o permisiva
Alguien se imagina un atunero español con militares y armamento entrando en puerto extranjero???? Habría muchos problemas.
En cambio un buque de guerra, mercante artilado o buque auxiliar oficial goza de la territorialidad española
: A ver si nos aclaramos: ESTAMOS EN EL ÍNDICO y la seguridad marítima no tiene nada que ver con el Código napoleónico que regula las relaciones entre particulares: estamos hablando de derecho administrativo, derecho político y derecho internacional públicolegislación española en general y el Código Civil en particular es muy claro
Pregúntaselo a los armadores.Y si como se dice, se pueden contratar empresas extranjeras para un atunero español … ¿Por qué no han contratado una?
Yo te puedo confirmar que mercantes españoles, con pabellon español tienen seguridad extranjera y más de un atunero se lo está pensando
Y
"Piensa como un estratega, actúa como un animal"