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ANTÓN LUACES | A CORUÑA La presencia de personal civil armado en los buques atuneros que faenan en aguas del océano Índico preocupa a los mandos de la Fuerza Naval Europea (EU Navfor). Así se desprende de las declaraciones efectuadas por el coronel Richard Spencer, jefe de Estado Mayor de esta organización, tras la llegada a la zona de Sea Marshall, una empresa británica que ofrece protección en el golfo de Adén mediante la utilización de buques reconvertidos y tripulados por ex soldados de fuerzas especiales de Ucrania, y la posibilidad de que otra firma, Protection Vessels International, también británica, siga los pasos de la primera. Ambas esperan que los armadores de los buques en el Índico opten por su contratación para proteger a la flota ante la posible reducción de las primas de seguros e incluso del uso de combustible.

Esta contratación significaría un desembolso diario de unos 10.000 dólares (unos 7.600 euros). Pero los estamentos militares de la UE Navfor creen que no es positiva. Su jefe de Estado Mayor afirma que no tiene problemas "con la seguridad privada, entendida como la provisión de hombres para manejar las mangueras contraincendio, hombres para reforzar la vigilancia, y tareas por el estilo". "En cuanto usted comienza a incorporar armas de fuego, la situación cambia por completo, fundamentalmente por la falta de autoridad legal y responsabilidad por parte de esas compañías privadas de seguridad armadas", advirtió. España ha autorizado la contratación de vigilantes privados armados por parte de los armadores de atuneros que faenan frente a las costas de Somalia y evitar la acción de los piratas de la zona, pero según el coronel Richard Spencer "no hay mucha diferencia entre un grupo de protección embarcado a bordo de un buque mercante, o de un grupo a bordo de su propia embarcación para proveer la seguridad". "Realmente existe la posibilidad de que ellos compliquen la situación. ¿Cómo sabemos que no son piratas?", se preguntó. La única posibilidad sería insertar a esas fuerzas de seguridad de carácter privado en la autoridad legítima. Pero ésta, señala el coronel Spencer, está representada en la zona por la OTAN, las Fuerzas Marítimas Combinadas y la Fuerza Naval Europea.

Richard Spencer es claro y determinante: "Si yo tuviera que elegir, ellos no estarían allí. La operación con el Magellan Star se habría complicado con la presencia de fuerzas armadas no militares. ¿A quién llamo yo para quitar conflictividad a las operaciones? ¿Usted es parte de la fuerza militar, o no lo es?", declaró a Lloyd's List.

Militares y tripulantes de los atuneros están además preocupados por el aumento de los ataques de piratas y por la posibilidad de que hayan mejorado el armamento.

blackjack escribió:Ataques haberlos "hailos" aunque ahora no salgan en las noticias.

Una cosilla ¿Os acordáis cuando hablamos de que sin la debida documentación los vigilantes constan como pasaje y no como tripulación?
Pues alguno se ha llevado una sorpresa, ya que las aerolineas tragaron en la primera rotación pero en la siguientes han eliminado los privilegios por ser marinero/tripulante y algún colega ha tenido que pagar una pasta por exceso de equipaje de su propio bolsillo, pasajero normal 20kg, marinero 45kg (y descuentos+extras) Cualquiera que haya viajado en avión sabe la crujida que te meten por sobrepeso, pues imaginad 25 kg de TU bolsillo

Otra cosa graciosa, la celeridad con la que conceden las licencias C. Te dicen en confidencia "Esto no lo solemos hacer con nadie, es una excepción que hacemos contigo pero no lo cuentes" Y luego el día de la prueba de tiro te encuentras con 8 "excepciones" más

para los que estan embarcados en buques con bandera de conveniencia tambien??