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Traducción del robot de Google:Guards Against Somali Pirates Called a Bunch of Bunglers
By DAN MCCUE
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MANHATTAN (CN) - Tyco Telecommunications says it paid more than $1 million for a security service to protect it from Somali pirates as Tyco's slow-moving boats lay underwater cable off the Horn of Africa, and the security patrols failed to show up for three weeks, then tried to hire a subcontractor based in Iran, in violation of the U.S. economic embargo.
Tyco Telecommunications sued Peterson & Associates Consulting, of Alpharetta Ga., and K&M Global Security Solutions, of Serbia, in Manhattan Federal Court.
Tyco says it was forced to delay the project, pay hundreds of thousands of dollars in unanticipated operating and dock costs, and millions more for alternative security arrangements. And it says the defendant companies and their principles, Matt Peterson, Dale Kneeland Sr. and Michael Murrell, have refused to return the money they demanded in advance.
Piracy off Africa's East Coast and in the Gulf of Aden has escalated since the collapse of Somalia's last national government in 1991.
Tyco Telecom says it responded by "hardening" its ships against boarding, installing razor wire and sealing access points. It also hired armed shipboard guards and developed contingency plans to meet the Somali pirate threat.
But Tyco said the situation changed dramatically between April 8 and 12, as it made final plans to install more than 8,000 miles of undersea fiber-optic cable connecting South Africa, Kenya, Tanzania, Mozambique, Djibouti, Egypt and India.
The high-profile project was to lay the first cable to provide broadband to East African countries that previously had relied on expensive and unreliable satellite telecommunications services.
On April 8, pirates captured the cargo-laden Maersk Alabama. After the U.S. Navy intervened, ultimately capturing one pirate and killing two others on April 12, Somali pirates vowed revenge, particularly on U.S.-flagged vessels -such as Tyco's.
Tyco says it was particularly worried about the Tyco Resolute and Teneo, which would be working off the coast of Kenya, just south of Somalia. When that job was completed, the ships would work off the coast of Somalia itself.
Unwilling to risk the loss of personnel or property, Tyco says it hired the defendants.
What followed was worse than a comedy of errors, with gross incompetence accompanied by several false and misleading claims, according to the complaint.
Peterson & Associates holds itself out as a "global leader in bringing maritime companies together with experienced counter piracy firms," which K&M Global Security claimed to be, Tyco says.
But Tyco claims the two companies had no such abilities, and scant experience in maritime security. Only upon receipt of Tyco's money did they begin to "cobble together an ad hoc collection of men and material for the task," the complaint states.
Tyco says the defendants made several excuses, including blaming inclement weather on their failure to show up.
It claims the defendants failed to arrange visas for the international crew they assembled, but left stranded in Istanbul, 1,000 miles from the ships they were meant to protect; and failed to procure weapons, safety gear, night vision goggles and other equipment necessary to execute the contract.
They failed even to secure an adequate escort vessel, at one point trying to secure an undersized and decrepit tugboat for the mission, only to have its captain and crew flatly refuse to go, the complaint states.
Finally, in desperation, the defendants tried to hire a vessel sailing under the flag of the Islamic Republic of Iran, which would have violated the U.S. embargo unless a special temporary license were secured from the U.S. Treasury Department, which the defendants failed to do, Tyco says.
Finally, Tyco says, the defendants willfully hid their inability to fulfill the contract in an effort to induce additional payments from Tyco, preventing it from securing competent alternative protection.
Tyco demands more than $1 million, plus interest and costs. It is represented by Mark Grannis, with Wiltshire & Grannis of Washington, D.C.
Desde el Departamento de Seguridad de Tyco Telecommunications en su HQ de Baltimore (EUA), Bruce Wier, su Director de Seguridad, consideró que era muy arriesgado penetrar en aguas territoriales de Somalia sin apoyo continuo de un buque escolta con personal de seguridad armado para los cableros CS Responder, CS Resolute, y de paso el BC Teneo, por lo que gestionó con una consultora (Peterson&Associates Consulting) la contratación de este servicio, los cuales contactaron con una empresa con base en Serbia (K&M Global Security Solutions), con los resultados que figuran en el enlace de arriba.Protege contra los piratas somalíes llamado un manojo de chapuceros
Por DAN McCue
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MANHATTAN (CN ) - Tyco Telecommunications dice que pagó más de $ 1 millón para un servicio de seguridad para protegerla de los piratas somalíes como barcos de movimiento lento de Tyco poner el cable submarino en el Cuerno de África, y las patrullas de seguridad no se presentó durante tres semanas , Y luego trató de contratar a un subcontratista con sede en Irán, en violación del embargo de EE.UU. económica.
Tyco Telecommunications demandó Peterson & Associates Consulting, de Alpharetta Georgia, y K & M Soluciones Globales de Seguridad, de Serbia , en Corte Federal de Manhattan .
Tyco dijo que se vio obligado a retrasar el proyecto , pagar cientos de miles de dólares en costes de funcionamiento no previstos y muelle, y millones más por medidas de protección alternativas . Y dice que las empresas demandada y sus principios , Matt Peterson , Dale Kneeland Sr. y Murrell Michael , se han negado a devolver el dinero que exigía por adelantado.
Piratería frente a la costa este de África y en el Golfo de Adén se ha intensificado desde la caída del último gobierno nacional de Somalia en 1991.
Tyco Telecom dice que respondió con el "endurecimiento" de sus buques en contra de embarque , la instalación de alambre de púas y sellar los puntos de acceso . También contrató a guardias armados a bordo y desarrollado planes de contingencia para enfrentar la amenaza de piratas somalíes.
Sin embargo, Tyco dijo que la situación cambió radicalmente entre 08 de abril y 12, puesto que hizo los planes finales para instalar más de 8.000 kilómetros de cable submarino de fibra óptica que conecta Sudáfrica, Kenia , Tanzania , Mozambique , Djibouti , Egipto y la India.
El proyecto de alto perfil ha sido establecer el primer cable a la banda ancha a países de África oriental que anteriormente habían confiado en los servicios de telecomunicaciones por satélite caro y poco confiable .
El 8 de abril , los piratas capturados la carga Maersk Alabama - cargados . Después de la Marina de los EE.UU. intervino , en última instancia, la captura de un pirata y matando a otros dos el 12 de abril , los piratas somalíes juraron venganza , sobre todo en los buques de pabellón estadounidense , como la de Tyco.
Tyco dijo que estaba particularmente preocupada por el Resolute Tyco y Teneo , que estaría trabajando en la costa de Kenia , al sur de Somalia. Cuando se terminó ese trabajo , los barcos se trabajo en la costa de la propia Somalia.
No dispuestos a arriesgar la pérdida de personal o la propiedad , Tyco dijo que contrató a los acusados.
Lo que siguió fue peor que una comedia de errores , con notoria incompetencia acompañado de varios reivindicaciones falsas y engañosas , de acuerdo con la denuncia.
Peterson & Associates se presenta como un "líder global en combinar las compañías marítimas , junto con la piratería contra las empresas con experiencia ", que K & M de Seguridad Global decía ser, Tyco , dice .
Pero Tyco reclamaciones de las dos empresas no tenían tales capacidades , y escasa experiencia en materia de seguridad marítima. Sólo tras la recepción de dinero de Tyco , comenzaron a " improvisar una colección ad hoc de hombres y material para la tarea ", dice el reclamo.
Tyco dijo que los acusados hicieron varias excusas , como culpar a las inclemencias del tiempo en su caso de no presentarse .
A su juicio los acusados no disponer de visados para la tripulación internacional se reunieron , pero dejó varados en Estambul , 1.000 kilómetros de los buques que estaban destinados a proteger y no para adquirir armas , equipo de seguridad , gafas de visión nocturna y otros equipos necesarios para ejecutar el contrato.
Ellos ni siquiera para garantizar un buque escolta adecuada , en un momento tratando de asegurar un remolcador insuficiente y decrépito de la misión , sólo para que su capitán y la tripulación se niegan en rotundo a ir , la sostiene en la denuncia .
Por último, en su desesperación , los demandados trataron de contratar a un barco de vela bajo la bandera de la República Islámica del Irán, que habría violado el embargo de EE.UU. a menos que una licencia especial temporal se obtuvieron del Departamento del Tesoro de EE.UU. , que los demandados no lo hace, Tyco dice.
Por último , Tyco , dice , los acusados ocultaron deliberadamente su incapacidad para cumplir el contrato en un esfuerzo para inducir a los pagos adicionales de Tyco , que le impiden conseguir la protección alternativa competente.
Tyco exige más de $ 1 millón , más intereses y costas . Es representado por Mark Grannis , con Wiltshire & Grannis de Washington , DC
Exacto MAXB.maxbs escribió:Entonces, entiendo que segun lo que dices (todo esta muy bien pero lo que mas me interesa es lo que se habla del tio de la escopeta) el contratado famoso de youtube no tenia ninguna relacion real con la seguridad privada, es como si la empresa que sea, se cree que yo tengo un curriculumn de PM y me deja en medio del indico con armas y sin tener yo la habilitacion ni la licencia de armas que la ley en ese momento se exige para hacer ese servicio, vamos que igual daba poner a un cazador de conejos de los Montes Universales que a un EX-COE de la 52, que en su momento fue lo que quisiera, pero en medio del oceano, el cazador, el ex-coe y el tio de la vara... que diga de la escopeta, no pintan nada.
P.D. Con todo el respeto y cariño del mundo a la C.O.E. 52 y a sus cojones bien puestos.
Alguno de estos sabe lo que es un buque atunero o mercante,....? Han visto en su vida defender un buque o una operación ofensiva en alta mar? Saben como funcionan las empresas que se dedican a esto?Su planificación, organización, medios, equipamiento, operativas, ROEs, etc, etc, fueron estudiadas por los servicios jurídicos del Estado y de los Ministerios de Defensa, Interior, Asuntos Exteriores, y Fomento, antes de su aprobación, en virtud de la solicitud realizada para autorizar el Servicio, por lo que no debían de estar tan mal como para que tanto político se mojara en autorizarlo ¿no te parece?. Por cierto que la autorización no la firma el Comisario Jefe de la UCSP, sino el propio Director General de la Policia y de la Guardia Civil en persona
Pero nada de nada, ni remota idea!!!!!! ni de casulidad!!!! (Al Ministerio de Defensa lo excluyo, porque no tiene voz ni voto).el armamento del personal de seguridad, no era ni el mejor ni el peor, solo era el único que permite la legislación, y lo que cualquiera que sepa un poco de armamento, comprende es que era llevar VS con escopetas, no llevar nada y exponerse a un secuestro, o incumplir la ley española vigente a bordo del buque, por lo que una empresa del renombre internacional de Tyco no tenia otra opción que llevar vigilantes de seguridad españoles conforme a lo establecido en la LSP y su reglamento. La ley nos puede parecer bien o mal, pero es la ley y su cumplimiento no es discutible
1.- Perdón: ¿de qué presentación hablamos, de alguna de seguridad marítima?¿ ..me pierdo....9º No dispongo de la presentación esa que tanto interesa, y no tuve la ocasión de asistir a su exhibición, pero gente muy seria, con alto nivel en ciertas instituciones y con un nivel de credibilidad de 10 sobre 10, si que tuvieron ocasión de verla y todavía se están riendo todos de ella, casi tanto como de una demostración de K9 de la última edición de Integra+Seguridad en Valencia al parecer, muy curiosa, como un autobús.