Información Sobre: SEGURIDAD MARITIMA

[Loopster]

Maxbs, ni te lo imaginas

Tarraco, te miro el tema, pero me suena que estuvo en el asunto el contrato aquel de seguridad de puertos.

[mcgver]

Hola.

http://www.courthousenews.com/2009/08/0 ... nglers.htm
Monday, August 03, 2009Last Update: 6:15 PM PT

Guards Against Somali Pirates Called a Bunch of Bunglers
By DAN MCCUE
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MANHATTAN (CN) - Tyco Telecommunications says it paid more than $1 million for a security service to protect it from Somali pirates as Tyco's slow-moving boats lay underwater cable off the Horn of Africa, and the security patrols failed to show up for three weeks, then tried to hire a subcontractor based in Iran, in violation of the U.S. economic embargo.

Tyco Telecommunications sued Peterson & Associates Consulting, of Alpharetta Ga., and K&M Global Security Solutions, of Serbia, in Manhattan Federal Court.
Tyco says it was forced to delay the project, pay hundreds of thousands of dollars in unanticipated operating and dock costs, and millions more for alternative security arrangements. And it says the defendant companies and their principles, Matt Peterson, Dale Kneeland Sr. and Michael Murrell, have refused to return the money they demanded in advance.
Piracy off Africa's East Coast and in the Gulf of Aden has escalated since the collapse of Somalia's last national government in 1991.
Tyco Telecom says it responded by "hardening" its ships against boarding, installing razor wire and sealing access points. It also hired armed shipboard guards and developed contingency plans to meet the Somali pirate threat.
But Tyco said the situation changed dramatically between April 8 and 12, as it made final plans to install more than 8,000 miles of undersea fiber-optic cable connecting South Africa, Kenya, Tanzania, Mozambique, Djibouti, Egypt and India.
The high-profile project was to lay the first cable to provide broadband to East African countries that previously had relied on expensive and unreliable satellite telecommunications services.
On April 8, pirates captured the cargo-laden Maersk Alabama. After the U.S. Navy intervened, ultimately capturing one pirate and killing two others on April 12, Somali pirates vowed revenge, particularly on U.S.-flagged vessels -such as Tyco's.
Tyco says it was particularly worried about the Tyco Resolute and Teneo, which would be working off the coast of Kenya, just south of Somalia. When that job was completed, the ships would work off the coast of Somalia itself.
Unwilling to risk the loss of personnel or property, Tyco says it hired the defendants.
What followed was worse than a comedy of errors, with gross incompetence accompanied by several false and misleading claims, according to the complaint.
Peterson & Associates holds itself out as a "global leader in bringing maritime companies together with experienced counter piracy firms," which K&M Global Security claimed to be, Tyco says.
But Tyco claims the two companies had no such abilities, and scant experience in maritime security. Only upon receipt of Tyco's money did they begin to "cobble together an ad hoc collection of men and material for the task," the complaint states.
Tyco says the defendants made several excuses, including blaming inclement weather on their failure to show up.
It claims the defendants failed to arrange visas for the international crew they assembled, but left stranded in Istanbul, 1,000 miles from the ships they were meant to protect; and failed to procure weapons, safety gear, night vision goggles and other equipment necessary to execute the contract.
They failed even to secure an adequate escort vessel, at one point trying to secure an undersized and decrepit tugboat for the mission, only to have its captain and crew flatly refuse to go, the complaint states.
Finally, in desperation, the defendants tried to hire a vessel sailing under the flag of the Islamic Republic of Iran, which would have violated the U.S. embargo unless a special temporary license were secured from the U.S. Treasury Department, which the defendants failed to do, Tyco says.
Finally, Tyco says, the defendants willfully hid their inability to fulfill the contract in an effort to induce additional payments from Tyco, preventing it from securing competent alternative protection.
Tyco demands more than $1 million, plus interest and costs. It is represented by Mark Grannis, with Wiltshire & Grannis of Washington, D.C.

Traducción del robot de Google:

Protege contra los piratas somalíes llamado un manojo de chapuceros
Por DAN McCue
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MANHATTAN (CN ) - Tyco Telecommunications dice que pagó más de $ 1 millón para un servicio de seguridad para protegerla de los piratas somalíes como barcos de movimiento lento de Tyco poner el cable submarino en el Cuerno de África, y las patrullas de seguridad no se presentó durante tres semanas , Y luego trató de contratar a un subcontratista con sede en Irán, en violación del embargo de EE.UU. económica.

Tyco Telecommunications demandó Peterson & Associates Consulting, de Alpharetta Georgia, y K & M Soluciones Globales de Seguridad, de Serbia , en Corte Federal de Manhattan .
Tyco dijo que se vio obligado a retrasar el proyecto , pagar cientos de miles de dólares en costes de funcionamiento no previstos y muelle, y millones más por medidas de protección alternativas . Y dice que las empresas demandada y sus principios , Matt Peterson , Dale Kneeland Sr. y Murrell Michael , se han negado a devolver el dinero que exigía por adelantado.
Piratería frente a la costa este de África y en el Golfo de Adén se ha intensificado desde la caída del último gobierno nacional de Somalia en 1991.
Tyco Telecom dice que respondió con el "endurecimiento" de sus buques en contra de embarque , la instalación de alambre de púas y sellar los puntos de acceso . También contrató a guardias armados a bordo y desarrollado planes de contingencia para enfrentar la amenaza de piratas somalíes.
Sin embargo, Tyco dijo que la situación cambió radicalmente entre 08 de abril y 12, puesto que hizo los planes finales para instalar más de 8.000 kilómetros de cable submarino de fibra óptica que conecta Sudáfrica, Kenia , Tanzania , Mozambique , Djibouti , Egipto y la India.
El proyecto de alto perfil ha sido establecer el primer cable a la banda ancha a países de África oriental que anteriormente habían confiado en los servicios de telecomunicaciones por satélite caro y poco confiable .
El 8 de abril , los piratas capturados la carga Maersk Alabama - cargados . Después de la Marina de los EE.UU. intervino , en última instancia, la captura de un pirata y matando a otros dos el 12 de abril , los piratas somalíes juraron venganza , sobre todo en los buques de pabellón estadounidense , como la de Tyco.
Tyco dijo que estaba particularmente preocupada por el Resolute Tyco y Teneo , que estaría trabajando en la costa de Kenia , al sur de Somalia. Cuando se terminó ese trabajo , los barcos se trabajo en la costa de la propia Somalia.
No dispuestos a arriesgar la pérdida de personal o la propiedad , Tyco dijo que contrató a los acusados.
Lo que siguió fue peor que una comedia de errores , con notoria incompetencia acompañado de varios reivindicaciones falsas y engañosas , de acuerdo con la denuncia.
Peterson & Associates se presenta como un "líder global en combinar las compañías marítimas , junto con la piratería contra las empresas con experiencia ", que K & M de Seguridad Global decía ser, Tyco , dice .
Pero Tyco reclamaciones de las dos empresas no tenían tales capacidades , y escasa experiencia en materia de seguridad marítima. Sólo tras la recepción de dinero de Tyco , comenzaron a " improvisar una colección ad hoc de hombres y material para la tarea ", dice el reclamo.
Tyco dijo que los acusados hicieron varias excusas , como culpar a las inclemencias del tiempo en su caso de no presentarse .
A su juicio los acusados no disponer de visados para la tripulación internacional se reunieron , pero dejó varados en Estambul , 1.000 kilómetros de los buques que estaban destinados a proteger y no para adquirir armas , equipo de seguridad , gafas de visión nocturna y otros equipos necesarios para ejecutar el contrato.
Ellos ni siquiera para garantizar un buque escolta adecuada , en un momento tratando de asegurar un remolcador insuficiente y decrépito de la misión , sólo para que su capitán y la tripulación se niegan en rotundo a ir , la sostiene en la denuncia .
Por último, en su desesperación , los demandados trataron de contratar a un barco de vela bajo la bandera de la República Islámica del Irán, que habría violado el embargo de EE.UU. a menos que una licencia especial temporal se obtuvieron del Departamento del Tesoro de EE.UU. , que los demandados no lo hace, Tyco dice.
Por último , Tyco , dice , los acusados ocultaron deliberadamente su incapacidad para cumplir el contrato en un esfuerzo para inducir a los pagos adicionales de Tyco , que le impiden conseguir la protección alternativa competente.
Tyco exige más de $ 1 millón , más intereses y costas . Es representado por Mark Grannis , con Wiltshire & Grannis de Washington , DC

Desde el Departamento de Seguridad de Tyco Telecommunications en su HQ de Baltimore (EUA), Bruce Wier, su Director de Seguridad, consideró que era muy arriesgado penetrar en aguas territoriales de Somalia sin apoyo continuo de un buque escolta con personal de seguridad armado para los cableros CS Responder, CS Resolute, y de paso el BC Teneo, por lo que gestionó con una consultora (Peterson&Associates Consulting) la contratación de este servicio, los cuales contactaron con una empresa con base en Serbia (K&M Global Security Solutions), con los resultados que figuran en el enlace de arriba.

Y esto, fué después del servicio realizado por EULEN. ¿Puede ser?

8)

[Loopster]

Las fechas vienen en el texto, ¿eso fue durante o después?

El Teneo estuvo en Mombasa esperando a que coincidiera una escolta OTAN a un buque del WFP y que la escolta fuera española, se coordinaron movimientos y se aprovechó el trayecto para que la fragata hiciera de escolta. ¿Por qué estuvieron en Mombasa sin salir a pesar de tener al equipo de seguridad a bordo? quien sabe.

El Resolute no tenía escolta OTAN y contactaron con una empresa de sudafricanos afincados en Kenia que les dijeron que nones, que por la pasta que ofrecían no lo hacían. La solución de emergencia fue pillar un intermediario yanqui que pasó la patata hasta el que menos cobraba, los serbios en este caso.

Fíjate que con las fechas podríamos tener mucho juego aquí. De hecho, ¿no siguió EULEN proporcionando personal de seguridad a bordo del Teneo después de esa fecha? ¿o lo del Golfo de Guinea y Canal de Suez solo fueron rumores y no llegó a haber ese contrato?

[mcgver]

Hola.

El tema del Teneo, lo ampliamos un poco???? Aunque con la evolución de todo esto, es casi historia antigua:

1º En esas fechas y a raíz del secuestro del Maersk Alabama se crea una situación de histeria colectiva en muchas navieras que piensan que incrementando sus VPDs su riesgo disminuye, por lo que el Director de Seguridad de Tyco Telecommunications en su HQ de Baltimore (EUA), gestiona el refuerzo de la seguridad de la flota de su compañía que está operando en el Indico, dando orden de atraque en Mombassa a los tres buques, de los cuales el RESOLUTE y el RESPONDER, al tener pabellón de las Islas Marshall, llevan VPDs de la empresa norteamericana Securewest, y el TENEO lleva un equipo de VIGILANTES DE SEGURIDAD ESPAÑOLES (joder, que bien suena).

2º El desastre ocasionado por la decisión de tratar de favorecer a la consultora Peterson & Associates encargándoles la seguridad adicional, desemboca en un retraso de varias semanas con el consiguiente coste adicional que eso supone, aparte del dinero adelantado para el material de seguridad que les solicitaron y que como unos novatos soltaron sin más, lo cual es el objeto de la demanda presentada ante los tribunales norteamericanos.

3º Mientras los buques estaban en Mombassa, y tras hartarse de esperar a la empresa serbia K&M Global Security Solutions, subcontratada por Peterson&Associates, cuyo buque escolta todavía están esperando, Tyco USA delega todo en Tyco Europa y esta encarga el proyecto a la consultora española Ge2b que le está llevando todos los temas de seguridad internacional, organizándose el mismo sin problemas en cinco días, y realizándose un servicio de protección adicional en un buque escolta con un VPD de 10 operadores durante mes y medio. Dicho operativo fue gestionado conjuntamente por Ge2b y por la británica Hart GMSSCo Ltd.

4º A la vez el Capitán de Navío al mando de la Numancia, que ya había estado a bordo del Teneo visitando a los vigilantes de seguridad por la curiosidad que tenia de conocer al primer equipo de esas características embarcado en un buque español, se ofreció a escoltar al cablero hasta Djibouti aprovechando que la fragata Numancia tenía que ir hacia allí tras escoltar a un buque del PMA hasta Mogadiscio, y como comprende cualquiera, si se ofrece a llevarte la Armada de tu propio país, pues aceptas encantado, ya que así se ganaba una semana de tiempo por parte del Teneo. Sobre esto, hay una carta dirigida a una muy alta instancia, reuniones con algún Almirante [¿nos suena la graduación de la Armada, verdad?] y otras cosas.

5º La broma de intentar contratar seguridad marítima sin garantías le salió muy cara a Tyco, aunque supongo que eso mismo opinará también el armador de otro navío ¿no?.

6º Volviendo al tema del Teneo, el armamento del personal de seguridad, no era ni el mejor ni el peor, solo era el único que permite la legislación, y lo que cualquiera que sepa un poco de armamento, comprende es que era llevar VS con escopetas, no llevar nada y exponerse a un secuestro, o incumplir la ley española vigente a bordo del buque, por lo que una empresa del renombre internacional de Tyco no tenia otra opción que llevar vigilantes de seguridad españoles conforme a lo establecido en la LSP y su reglamento. La ley nos puede parecer bien o mal, pero es la ley y su cumplimiento no es discutible.

7º Su planificación, organización, medios, equipamiento, operativas, ROEs, etc, etc, fueron estudiadas por los servicios jurídicos del Estado y de los Ministerios de Defensa, Interior, Asuntos Exteriores, y Fomento, antes de su aprobación, en virtud de la solicitud realizada para autorizar el Servicio, por lo que no debían de estar tan mal como para que tanto político se mojara en autorizarlo ¿no te parece?. Por cierto que la autorización no la firma el Comisario Jefe de la UCSP, sino el propio Director General de la Policia y de la Guardia Civil en persona.

8º Las acreditaciones SIA, MIA, TUYA Y SUYA, en España valen tanto como una etiqueta de anís del mono. Las que sirven, son las de los humildes Vigilantes de Seguridad. El saber no ocupa lugar, el tener aspiraciones profesionales es algo ENCOMIABLE y LOABLE en cualquier persona que busque mejores oportunidades acorde a su espíritu y sus capacitaciones - en este caso las que permiten acceder a empresas del sector PSD-PMC -, que quede claro.

9º No dispongo de la presentación esa que tanto interesa, y no tuve la ocasión de asistir a su exhibición, pero gente muy seria, con alto nivel en ciertas instituciones y con un nivel de credibilidad de 10 sobre 10, si que tuvieron ocasión de verla y todavía se están riendo todos de ella, casi tanto como de una demostración de K9 de la última edición de Integra+Seguridad en Valencia al parecer, muy curiosa, como un autobús.

10º De este trabajo, el servicio del TENEO, hay un dosier completo y bien documentado sobre su trámite y autorización, incluyendo, entre otros, una ROEs que establecidas y validadas por quien autorizó el servicio, solicitud de exención de uniformidad tal y como se trabaja en España, etc.......... Al igual que del incumplimiento que hizo el proveedor final del servicio asignando a una persona sin habilitación profesional ni licencia de armas tal y como estaba contemplado en el contrato y en la autorización, a efectos jurídicos, es intrusismo profesional y uso y tenencia de arma ilegal al carecer de la licencia C. Punibles cualquiera de las dos situaciones, administrativa y penalmente respectivamente.

Todo ello, sin confundir Seguridad Marítima acometida por personal de Seguridad Privada tal y como contempla NUESTRA ley, con las figuras que existen en la legislación de otros paises. La nuestra, es la que és. Puede que no nos guste en ocasiones, pero, es el compañero de baile que tenemos impuesto. Para lo bueno, y para lo malo. Solo que hay que saber bailar las piezas complicadas.

[maxbs]

Entonces, entiendo que segun lo que dices (todo esta muy bien pero lo que mas me interesa es lo que se habla del tio de la escopeta) el contratado famoso de youtube no tenia ninguna relacion real con la seguridad privada, es como si la empresa que sea, se cree que yo tengo un curriculumn de PM y me deja en medio del indico con armas y sin tener yo la habilitacion ni la licencia de armas que la ley en ese momento se exige para hacer ese servicio, vamos que igual daba poner a un cazador de conejos de los Montes Universales que a un EX-COE de la 52, que en su momento fue lo que quisiera, pero en medio del oceano, el cazador, el ex-coe y el tio de la vara... que diga de la escopeta, no pintan nada.





P.D. Con todo el respeto y cariño del mundo a la C.O.E. 52 y a sus cojones bien puestos.

[mcgver]

Entonces, entiendo que segun lo que dices (todo esta muy bien pero lo que mas me interesa es lo que se habla del tio de la escopeta) el contratado famoso de youtube no tenia ninguna relacion real con la seguridad privada, es como si la empresa que sea, se cree que yo tengo un curriculumn de PM y me deja en medio del indico con armas y sin tener yo la habilitacion ni la licencia de armas que la ley en ese momento se exige para hacer ese servicio, vamos que igual daba poner a un cazador de conejos de los Montes Universales que a un EX-COE de la 52, que en su momento fue lo que quisiera, pero en medio del oceano, el cazador, el ex-coe y el tio de la vara... que diga de la escopeta, no pintan nada.

P.D. Con todo el respeto y cariño del mundo a la C.O.E. 52 y a sus cojones bien puestos.

Exacto MAXB.
En ese momento era empleado de EULEN y le colocaron en este servicio como responsable de equipo, sin habilitación profesional de VS, y obviamente, sin licencia C en vigor.

Tras el TENEO dicen los bulos de la profesión, y carezco de información concreta al respecto, le pusieron de COORDINADOR - otra figura que no aparece ni en la legislación ni en el convenio - en otro servicio similar, dado que se había levantado la liebre del TENEO, pero con todo y con eso, seguía disfrutando de la "confianza" de su empresa, entre líneas, a mi se me ocurren unas cuantas situaciones que encajarían en esa continuidad de poder, pero, es lo que hay.

¿Cuantas veces has visto en equipos de seguridad privada gente sin habilitar, mandos intermedios incluidos? Yo, cientos de casos en quince años, que están allí, por que la empresa en su privilegio de contratar, lo hace con quien se le pone por peineta . Que está mal? A todas luces es INTRUSISMO y USO Y TENENCIA ILÍCITA DE ARMAS. Esa, es mi respuesta a mi pregunta, y a la tuya.

[tarraco218]

Aclaradas muchas dudas respecto al Teneo!!!

Sólo en esto no estoy del todo de acuerdo en un par de comentarios:

Su planificación, organización, medios, equipamiento, operativas, ROEs, etc, etc, fueron estudiadas por los servicios jurídicos del Estado y de los Ministerios de Defensa, Interior, Asuntos Exteriores, y Fomento, antes de su aprobación, en virtud de la solicitud realizada para autorizar el Servicio, por lo que no debían de estar tan mal como para que tanto político se mojara en autorizarlo ¿no te parece?. Por cierto que la autorización no la firma el Comisario Jefe de la UCSP, sino el propio Director General de la Policia y de la Guardia Civil en persona

Alguno de estos sabe lo que es un buque atunero o mercante,....? Han visto en su vida defender un buque o una operación ofensiva en alta mar? Saben como funcionan las empresas que se dedican a esto? Pero nada de nada, ni remota idea!!!!!! ni de casulidad!!!! (Al Ministerio de Defensa lo excluyo, porque no tiene voz ni voto)

el armamento del personal de seguridad, no era ni el mejor ni el peor, solo era el único que permite la legislación, y lo que cualquiera que sepa un poco de armamento, comprende es que era llevar VS con escopetas, no llevar nada y exponerse a un secuestro, o incumplir la ley española vigente a bordo del buque, por lo que una empresa del renombre internacional de Tyco no tenia otra opción que llevar vigilantes de seguridad españoles conforme a lo establecido en la LSP y su reglamento. La ley nos puede parecer bien o mal, pero es la ley y su cumplimiento no es discutible

.

- La Ley de Seguridad Privada de entonces sólo permitía escopetas como armamento portable por los VS. Bien. Si a todas luces, ese armamento y la formación del personal era insuficiente e inadecuado, todos los asesores, la empresa, y todos los altos mandos de la GC, CNP y Ministerios que consintieron y autorizaron esa barbaridad son unos IRRESPONSABLES en grado supino, así de claro.
Si la Ley solo hubiese permitido Defensas de goma, hubieran subido a los buques? Porque claro, es la Ley Española...
Si una actividad no esta legislada y puede suponer riesgo para las personas o bienes el deber de cuidado y bajo incurrir en responsabilidad civil y penal (ya no digo desviacion de poder) por parte de la Administración tiene que ser mayor todavía y está obligada a:
a) Legislar algo coherente con las necesidades
b) Buscar soluciones en otras regulaciones o en otras empresas que, no pasa nada: empresas de ferrocarriles de EEUU contratan ingenieros españoles y la mayor canalización de agua de la historia reciente de España tiene empresas francesas de geotécnia.

P.ej. (1) en España no hay regulación ni Batiscafos científicos de gran profundidad (5.000 metros), que vamos a hacer en el ártico? Adaptamos la Ley y uno de los nuestros preparado para 400m a ver que pasa... o contratamos uno ruso o noruego?
P.ej. (2) muchos Ayuntamientos en los 90 cumplían con la normativa de seguridad las pinturas los pasos de peatones, todas las normativas!!!, pero la gente resbalaba y denunciaba y el Tribunal Supremo nos daba la razón a los abogados. Por qué si las pinturas cumplía todas las normas? Porque era INSUFICIENTE, no basta cumplir la Ley sino evitar IMPRUDENCIAS.

En temas de seguridad hay que leer mucho Código Penal y Civil. Por desgracia muchos legisladores y Ministerios no saben ni lo elemental

[maxbs]

Precisamente por eso se ha hecho la chapuza del decreto, es un primer paso que no nos olvidemos, lo ha hecho un partido al que la seguridad privada le escuece y la publica le da miedo.
No quisiera entrar en temas politicos asi que me quedare en que el actual partido del Gobierno es el que redacto la actual Ley de SP, el que ha hecho el decreto y el que lleva a mal traer a todos los cuerpops policiales que controla, pero sobre todo a GC y CNP con usos a veces que se han tachado de partidistas y incluso mafiosos (lease temas de terrorismo y faisanes) A partir de aqui y vista la experiencia que hay en nuestro pais, la redacion de una legislacion coherente con las necesidades es cosa de años, pero muchos muchos años, de momento con lo de Eulen se han dado cuenta de que habia una necesidad, con lo de los atuneros, han dado un respiro al meter ese decretacillo, la cosa esta muy tranquila y estas cosas son temas de palacio, no porque tengan que suceder despacio, sino porque hasta el proximo secuestro, no se cambiara nada, luego correremos con cursos de powerpoint pero de momento, tranquilo todo el mundo. En mi opinion, siendo inteligente ahora es cuando hay que adaptarse a lo que hay y a lo que puede venir, pero desde un punto de vista realista. Si han tirado por la linea de las empresa de seguridad, lo mas facil es que el dia que se haga algo de verdad, tiren por ese camino, aunque sea creando un nuevo tipo de registro, pero seguro que los prosegures, eulenes, ombuses , seguribericos y demas ya tendran hasta la ultima instancia rellenada y sellada antes de que nadie pueda llegar a toserles. (y seguramente asignado el contrato como ya se ha visto)

Me extraña que ande tanto por la calle unas banderas de España con un toro, lo mas normal es que pintasen en la bandera un remolque, porque este pais nuestro es el pais del remolque, el que tira va delante y nosotros seguimos lo que nos manden de cerca cargando con lo que nadie quiere llevar.

[tarraco218]

9º No dispongo de la presentación esa que tanto interesa, y no tuve la ocasión de asistir a su exhibición, pero gente muy seria, con alto nivel en ciertas instituciones y con un nivel de credibilidad de 10 sobre 10, si que tuvieron ocasión de verla y todavía se están riendo todos de ella, casi tanto como de una demostración de K9 de la última edición de Integra+Seguridad en Valencia al parecer, muy curiosa, como un autobús.

1.- Perdón: ¿de qué presentación hablamos, de alguna de seguridad marítima?¿ ..me pierdo....

2.- En defensa del can, que no creo que te conteste y como conozco al bicho, te diré que está más condecorado que cualquiera que acudió al Integra+, es un perro que habitualmente colabora con el ejército y Protección Civil en catástrofes y entiende bastantes órdenes de guarda.
Lo cierto es que hay muchas empresas de seguridad que trabajan con perros. No lo veo tan extraño que se enseñe en una feria de seguridad y emergencias

[tarraco218]

Finaliza el Sumario del Alakrana. Al Fiscal no le interesa saber lo que pagó el CNI por el rescate.

http://www.lavanguardia.es/politica/not ... scate.html