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EFE. Moscú
El carguero finlandés de bandera maltesa "Arctic Sea" ha abandonado las costas de las islas Canarias rumbo al norte, informó hoy la compañía gestora Solchart Arjángelsk.

"Todos nuestros intentos de lograr la autorización de las autoridades españolas para entrar en el puerto de Las Palmas fueron infructuosos", señaló el subdirector de la compañía a la agencia oficial rusa Itar-Tass.

El director general de Solchart Arjángelsk, Nikolái Karpenkov, que negoció durante la última semana con las autoridades marítimas locales, abandonó también el archipiélago español con destino a Rusia.

Fuentes portuarias de Las Palmas informaron a la agencia RIA-Nóvosti de que el mercante y la fragata "Ladny", que rescató a mediados de agosto el barco secuestrado por unos supuestos piratas en el mar Báltico, habían desaparecido de sus radares.

El Ministerio de Exteriores español informó la víspera de que las autoridades rusas habían retirado la solicitud para que el "Arctic Sea" atracara en el puerto de La Luz de la capital grancanaria, lo que fue confirmado por la embajada rusa.

El barco, escoltado por el "Ladny" y un remolcador, debía haber atracado el pasado 18 de septiembre, pero nunca llegaron a recibir las autorizaciones pertinentes.

En el último momento, las autoridades maltesas se negaron a hacerse cargo del "Arctic Sea", aduciendo que esa responsabilidad le correspondía a la compañía propietaria del barco, "Arctic Sea LTD Malta".

"La decisión maltesa parece incongruente, ilógica y se contradice con la Convención de la ONU sobre Derecho del Mar de 1982 sobre las obligaciones del Estado propietario", informó la Fiscalía rusa.

Los fiscales rusos dieron la pasada semana por concluidas las diligencias en el buque, de lo que informaron a las autoridades maltesas de su intención de abandonar el barco.

De los quince marineros que componían la tripulación del "Arctic Sea", cuatro permanecieron a bordo para operar el carguero, mientras los otros once fueron repatriados a Rusia, donde fueron interrogados y después se reunieron con sus familias.

El Kremlin anunció en agosto que el buque sería trasladado al puerto ruso de Novorossiysk (mar Negro) para hacer un minucioso registro y nuevas pesquisas.

SE DA A CONOCER QUIEN ORGANIZÓ EL SECUESTRO DEL ARCTIC SEA

http://actualidad.rt.com/actualidad/int ... _9814.html

El parlamento europeo aboga por permitir embarcar con líquidos.

http://ecodiario.eleconomista.es/europa ... uidos.html

Personalmente, entiendo que son fastidiosos los rigurosos controles aeroportuarios, pero al mismo tiempo son necesarios, ya que la seguridad debe ser lo primero, pero teniendo presente la reciente neutralización de Osama Bin Laden, no sé si es el momento oportuno para bajar la guardia en este aspecto.

Un cordial saludo.

Seguridad marítima: La ONU aprueba guardias armados en los buques

Piracy: IMO guidelines on armed guards on ships
21 May 2011
The UN’s International Maritime Organization (IMO) is issuing guidelines on the use of private armed guards to protect ships from piracy.
This comes after a meeting in London which discussed the use of guards on board ships in areas of high risk, including in the Indian Ocean.
About one in 10 ships off the Somali coast already carry armed guards.
But observers say this number is now likely to rise.
The IMO says there were 489 reports of piracy and armed robbery against ships in 2010 – up more then 20% on 2009.
The areas worst affected were the Indian Ocean, East Africa and the Far East including the South China Sea, South America and the Caribbean.
So far this year more than 200 cases have been reported.
Correspondents say piracy in the Indian Ocean is getting more lucrative and more violent, despite an anti-piracy EU naval force patrolling the area.
Torture
The IMO’s new recommendations are backed by the independent trade body for security companies operating at sea, the Security Association for the Maritime Industry (SAMI), launched last year.
Peter Cook, co-founder of Sami, told the BBC: “The pirates have been killing – they have been torturing and doing fake executions and the level of violence is increasing.
“It is clear that something has got to be done in order for free trade to be able to continue and it is for that reason that the IMO have decided to go down this very unusual route.”
The IMO insists that the guidelines are not intended to institutionalise the use of armed, privately contracted security staff on ships and that they do not address all the legal issues that could be linked to their use.

http://feraljundi.com/maritime-security ... l+Jundi%29