Air Tanker, consorcio liderado por EADS, ha firmado un contrato por un total de 27 años con el Ministerio de Defensa del Reino Unido para dotar a la Fuerza Aérea británica de capacidad y transporte y reabastecimiento en vuelo. El consorcio Air Tanker ha conseguido aproximadamente 2.500 millones de libras esterlinas (3.200 millones de euros) para la financiación del programa y la inversión en la flota, una nueva base operativa de última tecnología y su correspondiente infraestructura.
El programa de Futuro Avión Cisterna Estratégico (FSTA) incluye el suministro de 14 nuevos aviones cisterna, basados en plataformas Airbus A330-200 de última generación que van a entrar en servicio en el año 2011, reemplazando a la antigua flota de reabastecimiento VC-10 y Tristar. El contrato incluye también el suministro de toda la infraestructura necesaria, así como el mantenimiento, la formación, gestión de vuelos y flota, y servicios en tierra para permitir a la RAF el reabastecimiento en vuelo y misiones de transporte en todo el mundo. Con este acuerdo, EADS se convertirá en el principal proveedor de aviones de transporte militar de la Fuerza Aérea británica, completando así el compromiso existente para suministrar 25 aviones A400M a las fuerzas armadas del Reino Unido.
Lo dificil se hace, lo imposible se hará.
UE y Política Exterior y de Seguridad Común - Turquía
Moderadores: Mod. 4, Mod. 5, Mod. 3, Mod. 2, Mod. 1
Reglas del Foro
Zonas a tratar: La Unión de los 27 y la apertura hacia Turquía. Especial atención al PESC; Órbita soviética: Relaciones OTAN con Georgia, Ucrania y Rusia. Osetia del Sur, Abjasia y Chechenia; Los Balcanes (Albania, Croacia, Macedonia, Montenegro, Serbia y Kosovo).
Zonas a tratar: La Unión de los 27 y la apertura hacia Turquía. Especial atención al PESC; Órbita soviética: Relaciones OTAN con Georgia, Ucrania y Rusia. Osetia del Sur, Abjasia y Chechenia; Los Balcanes (Albania, Croacia, Macedonia, Montenegro, Serbia y Kosovo).
Eurocopter
El pasado 26 de marzo ha tenido lugar la firma de la carta de acuerdo operacional entre la Base Aérea de Albacete y Eurocopter, que servirá para determinar los procedimientos de coordinación para el control del tráfico aéreo de los vuelos de prueba de helicópteros en las instalaciones de Eurocopter en Albacete.
Dicho acuerdo fue firmado por el consejero delegado de Eurocopter en España, Juan Carlos Martínez Saiz y el Coronel efe de la Base Aérea de Albacete y Ala 14, Orlando Fernández Jiménez.
Lo dificil se hace, lo imposible se hará.
Dicho acuerdo fue firmado por el consejero delegado de Eurocopter en España, Juan Carlos Martínez Saiz y el Coronel efe de la Base Aérea de Albacete y Ala 14, Orlando Fernández Jiménez.
Lo dificil se hace, lo imposible se hará.
A400M
El consorcio aeroespacial europeo EADS exhibirá ante la prensa en la factoría de EADS-CASA en San Pablo (Sevilla) el mayor avión de transporte militar fabricado por la industria de defensa europea, el A400M, en un acto que contará con la presencia del presidente de la filial española y máximo responsable de la División de Aviones de Transporte Militar (MTAD), entre otros altos cargos del grupo empresarial multinacional.
Fuentes del grupo aeroespacial confirmaron que EADS celebrará el 22 de Abril el primer acto de exhibición ante la prensa nacional e internacional de la Línea de Montaje Final (FAL) del A400M, en el que podrá verse por primera vez esta aeronave que está llamada a cubrir el segmento de mercado existente entre los aviones estadounidenses Hércules C130 y C17.
Lo dificil se hace, lo imposible se hará.
Fuentes del grupo aeroespacial confirmaron que EADS celebrará el 22 de Abril el primer acto de exhibición ante la prensa nacional e internacional de la Línea de Montaje Final (FAL) del A400M, en el que podrá verse por primera vez esta aeronave que está llamada a cubrir el segmento de mercado existente entre los aviones estadounidenses Hércules C130 y C17.
Lo dificil se hace, lo imposible se hará.
-
Esteban XXX
- Oficial de Enlace
- Mensajes: 101
- Registrado: 14 Jun 2007 14:51
BMR = Seat 600
MRAP II (como el Cougar o Buffalo) = Masseratti.
Uno es completamente de fabricación industrial mientras que el otro es casi de construcción artesana.
Los MRAP basan sus características en la fuerte protección pasiva y sobre todo en carecer de trampa de gases (chasis plano) ya que tienen un chasis en V por lo que pueden resistir fuertes cargas explosivas.
MRAP II (como el Cougar o Buffalo) = Masseratti.
Uno es completamente de fabricación industrial mientras que el otro es casi de construcción artesana.
Los MRAP basan sus características en la fuerte protección pasiva y sobre todo en carecer de trampa de gases (chasis plano) ya que tienen un chasis en V por lo que pueden resistir fuertes cargas explosivas.
Los BMR son medios para mecanizar de forma barata a la infantería, como todos los VCI de ruedas.
Un MRAP es un vehículo de patrulla, especialmente pensado para soportar los IEDs y minas, debido a la configuración que te explica Pagano.
Son sistemas con misiones distintas.
Un MRAP es un vehículo de patrulla, especialmente pensado para soportar los IEDs y minas, debido a la configuración que te explica Pagano.
Son sistemas con misiones distintas.
De mi Dios vulneré diez mandatos, de mi Rey ninguno.
El «superhelicóptero» Tigre no despega
El Ejército sólo tiene tres aparatos en pleno funcionamiento, cuando debería haber seis.
D. Mazón
madrid- La historia de los helicópteros Tigre nació torcida. Ni siquiera era el que quería el Ejército de Tierra, que miraba con mejores ojos el Apache estadounidense. Una vez seleccionada la versión europea del helicóptero de combate por el Gobierno de José María Aznar, en septiembre de 2003, los plazos marcados para su entrega a las Fuerzas Aeromóviles nunca se han cumplido. La primera remesa de tres aparatos llegó a España en mayo de 2007, dos años después de lo que estaba previsto.
Los siguientes tres helicópteros de Apoyo y Protección (HAP), la primera versión de las dos que recibirá el Ejército de Tierra, llevan igualmente dos años de retraso. De los tres que componen esta segunda remesa sólo ha llegado uno y los otros dos no tienen visos de unirse a las Fuerzas Aeromóviles hasta dentro de unos meses. Pese al retraso inicial en las tres primeras unidades, la esperanza del Ejército era que las otras tres llegaran en el último trimestre de 2007, anhelo que tampoco se ha visto cumplido.
Estos retrasos generan no poca preocupación entre los mandos militares, que subrayan que merman una capacidad necesaria tanto interiormente como para misiones en el exterior. Tener una fuerza de ataque y protección aérea como la que proporcionan estos aparatos en determinados teatros de operaciones, señalan, generaría una mayor seguridad para las tropas que operan en esas misiones.
Las unidades de HAP entregadas ya, así como las que faltan por llegar a la base de Almagro, en Ciudad Real, son fabricadas en Francia, que eligió esta versión en vez de la de Ataque y Destrucción (HAD) seleccionada por España. De hecho, los equipos técnicos y los pilotos de las aeronaves ya en servicio en España se adiestraron en la escuela francesa de Le Luc.
Entre las dos versiones, el programa de España comprende la adquisición de veinticuatro aparatos. Los dieciocho helicópteros de Ataque y Destrucción serán ensamblados en la fábrica de Eurocopter en Albacete, donde la previsión es que en el próximo año o ya en 2010 comiencen a fabricarse. Y los seis de Apoyo y Protección terminarán transformándose en la segunda versión, como prefiere el 0Ejército, una vez que en España se les adecúe para este tipo de misiones.
EX NOTITIA VICTORIA
“Non aurum sed ferrum liberanda patria est”
EXPLURIBUS UNUM
“Non aurum sed ferrum liberanda patria est”
EXPLURIBUS UNUM
La empresa finlandesa Patria (con Iturri de representante) presenta su MCIV como candidato al sustitudo del BMR.
http://www.infodefensa.com/noticias/doc ... cle[1].pdf
http://www.infodefensa.com/noticias/doc ... cle[1].pdf