Información Sobre: SEGURIDAD MARITIMA

[theroberts2000]

Un 10 para Holandeses y Rusos, a ver si aprenden nuestros responsables politicos, que aquí en España estamos capacitados para lo mismo y mucho mas.

[kapy-ranger-]

una cosa es estar capacitado y otra diferente es estar...digamos que "legitimado/ amparado por leyes/normativas". Con las gestiones realizadas por nuestro gobierno e instituciones( que entre otra serie de despropositos, implican reglas de enfrentamiento destinadas SOLO a acciones disuasorias, olvidate de trabajitos al estilo Ruso u Holandes.). De todas formas, la esperada revolucion que se esperaba con el asunto de la seguridad maritima, en la que algunos hemos trabajado desde varios frentes para tratar de impulsar una nueva especialidad para seguridad privada con todo lo que implicaba( formación homologada, contratos de trabajo mejor gestionados, nueva normativa, libre competencia, cualificacion profesional con reconocimiento internacional,etc..), ha quedado en lo que todo el mundo sabe, UNA CHAPUZA. El tiempo pone a todos en su sitio y aunque ya llevamos unos cuantos relevos, un silencio sepulcral y varios ministerios incumpliendo una larga serie de normativas, todo forma parte de un proceso que llegado el momento y con un cambio politico adecuado, podrá ser revisado y quizas sancionado. Digo quizas, porque al igual que lleva ocurriendo varios años en el sector de la seguridad privada en relacion a los consursos por citar un ejemplo, de servicios de protección, aqui rige la ley del vive y deja vivir, y asi por ejemplo un escolta ve como cada año cobra menos sueldo y no recibe ni la formación obligatoria que recoge la ley ni ayudas para mejora de su propio equipo (te compras tus fundas, tu propio chaleco balistico, tu linterna, etc.. y ni siquiera te subvencionan una parte del coste) y sin embargo, un mando intermedio de cualquier empresa, puede no solo autoasignarse un servicio de pocas horas de trabajo sino que en un mismo dia abre dos servicios y ademas es capaz de trabajar el mes completo sin problemas, y si alguien lo denuncia, aparte de que nadie hace nada, el denunciante se juega el puesto de trabajo...Volviendo a seguridad maritima, ¿donde está el proceso abierto para que otras empresas de seguridad puedan entrar en competencia de contratos con la actual reina de la fiesta y poder ofrecer mejoras de todo tipo, incluyendo un mejor sueldo y un curso de formación adecuado a misiones de force protection?...

[tarraco218]

-El Gobierno es quien maneja el Ejército y los parlamentarios tienen sus intereses y favores particulares, con lo cual está todo dicho.

- Dudo que un cambio de Gobierno modifique las políticas entorno a la seguridad marítima. Lo que cambiará será la empresa de seguridad. Sólamente se lo tomarán en serio cuando haya muertos. Es cuestión de tiempo. De momento el negocio se hace en el extranjero con pabellon extranjero, pero con personal español "of course"

[Loopster]

Curiosos comentarios de uno de los pocos periodistas "especializados" en PMCs que realmente se informa, no deja de ser tendencioso pero al menos no se inventa datos ni falsifica eventos como otros cof-Scahill!!!-cof

On May 27 I wrote about the pros and cons of using private security contractors to fight piracy. But that article considered just the use of putting armed guards aboard ship. That is not the only way, or even the best way, private security firms can be involved in fighting pirates.

Using private contractors help provide security against pirates is an increasingly popular notion. Congressman Rep. Ron Paul (R-Tex.) called on Congress to "issue letters of marque and reprisal, deputizing private organizations to act within the law to disable and capture those engaged in piracy." Indeed, this idea is grounded in the U.S. Constitution, which expressly invests Congress with authority to define piracy on the high seas and to issue letters of marque. (Art. I, § 8, cls. 10, 11).

For detail let's consider the article "Reconsidering the Letter of Marque: Utilizing Private Security Providers Against Piracy" by Maj. Theodore Richard, which was published in the Spring issue of the Public Contract Law Journal. Richard is an Air Force Judge Advocate and is currently serving as trial attorney in the Air Force Commercial Litigation Division in Washington,

As Richard notes, piracy thrives in coastal regions where people are drawn towards criminality by desperate circumstances combined with an absence of law-enforcement authorities. The pirate scourge originated in the failure of the rule of law and international institutions to prevent exploitation of Somali waters. The now sophisticated and aggressive pirate operations are thought to have morphed out of a self-help police or military function into piracy earlier this decade. Somali fisherman started out trying to deter illegal dumping and fishing and graduated from attacking vessels to seizing them for ransom, with the Hawiye clan, based around Haradere in central Somalia, emerging as the dominant group of pirates in 2004.

When the short-lived Union of Islamic Courts government took over the Haradere area in 2006, they suppressed local piracy, so the Darod clan, with strongholds around the east coast of Somalia and in the semi-autonomous Puntland region on the Gulf of Aden, took over the piracy role.

By 2008 a United Nations report described the pirates as "loosely organized and poorly trained," with a fluid membership. The report described two significant overlapping networks: one in Puntland, mainly consisting of the Majerteen clan, and another in central Somalia, mainly consisting of the Habar Gidir clan.

Puntland's current president, Abdirahman Mohamed Farole, has made fighting piracy a priority. During a meeting with an international delegation in February 2009, President Farole explained that military operations against the pirates would not be sufficient to end the piracy problem. Instead he "strongly suggested that the world must first address the root causes of piracy, including illegal overfishing and toxic waste dumping."

It is not excuse for piracy to point out that it is not well realized that illegal fishing by foreign vessels is a significant concern for Somali leaders: a United Nations Secretary General report lamented the "pillage of Somali Indian Ocean and Red Sea waters by literally hundreds of vessels from a variety of nationalities" and expressed concerns of overfishing and depletion of fish stocks.

In 2005 some of the intruding vessels attacked local Somali fishermen and destroyed their boats and equipment. It should be no surprise that another United Nations report described the Somali fishery situation as resembling "naval warfare": "Fishing boats are typically mounted with heavy anti-aircraft canons and many of the crews are armed."

This analogy has become even more appropriate in recent years, with reports of international naval vessels firing on local fisherman and protecting their own vessels illegally fishing in Somali waters.

Richard points out that Puntland has employed a number of different security contractors since 2000, meeting with various levels of success.

It first contracted the British company Hart Security ("Hart") from 2000 to 2001. Hart was hired "mainly to protect Puntland's maritime resources against illegal foreign fishing by providing training as well as on-ship support to the local Coast Guard." The company's force consisted of one boat and seventy men, primarily Somalis with a balanced composition from the local clans.
Hart was financed through the sale of fishing licenses. "Hart was very successful: the frequency of piracy declined, and the nucleus of a relatively efficient coast guard was formed with its spine consisting of British advisors and British-trained Somali militia acting as boarding parties.
Hart successfully tapped British legal resources to settle international disputes.
For example, when the Somali coast guard detained a Spanish ship for illegal fishing, Hart contacted a British law firm and resolved the matter through arbitration.
Hart did not simply ransom the vessel, but made use of a legal international dispute resolution forum, strengthening Puntland's legal authority.
Hart stood apart from its successors by respecting the rule of law; it actively sought legal advice and followed fisheries guidelines.


Internal conflicts within Puntland ultimately doomed the Hart Group. Other companies -- such as SOMCAN, Al Hababi Marine Services, TopCat Marine Security, Northbridge Services Group, Secopex, Odyssey Consulting SA -- that followed Hart did less well, for a variety of reasons; some their own fault, and others beyond their control.

The point here is that maritime security contractors can be hired for a variety of purposes. Putting armed guards aboard ships is just one of them. As that is a defensive measure it is inherently a reactive, rather than a proactive one. In medical terms it is a cure and not a preventive measure. Using contractors to help provide a comprehensive coast guard force is likely a better way to go.

If governments, rather than commercial shipping companies, hired private security contractors for that purpose we might see real progress in fighting pirates. But that, as Richard notes "must be centrally organized and controlled."

In that regard letters of marque might be a useful tool. Richard concludes that:

Littoral governments should reconsider letters of marque to license and control privatized maritime security. The letters can be used to license defensive weapons on merchant vessels, and could even be used to authorize active anti-piracy operations. Furthermore Somali governments can use the letters to deputize their security contractors. Maritime security contractors can be part of the solution to piracy--especially if they are properly licensed and regulated through letters of marque.

Unos cuantos nombres de empresas que deberían de sonar a los foristas, incluido el tema de "los piratas están dirigidos desde Londres", jejeje.

[kapy-ranger-]

lo que faltaba, ahora los israelitas hacen de piratas.
http://www.publico.es/316759
Lo he mencionado por ser una intervención marítima realizada por unidades especiales del ejercito israelí , realizada en aguas internacionales con total impunidad y con el resultado de mas de 10 muertos civiles, vamos, que muy lejos de lo oficialmente "asumible" sobre todo teniendo en cuenta que no habia personal armado con armas automaticas a bordo esperando el asalto...
Digo yo que si una cosa así no trae consecuencias legales contundentes, con lo que nos cuesta a todos la operación Atalanta y demas inversiones en seguridad maritima desplegadas por la Zona Somalí no deberían pensarse tanto el uso de la fuerza ante la situación de peligro real que alli existe, ¿no? .

[tarraco218]

Pues no se vi es correcto colocarlo en esta sección, pero bueno, el vídeo que difunde Israel para justifica legítima defensa.
Entiendo que la acción sería justificable asi hubiera habido peligro concreto, sino deberían haber esperado a estar en aguas jurisdiccionales.
Creo que los militares no tenían muy claras las intenciones a la vista de todo: heridos, muertos, militares OE's lanzados por la borda ?¿ todo muy extraño y patético

http://www.youtube.com/watch?v=1FmgMwY45Xg

[tarraco218]

http://www.mde.es/gabinete/notasPrensa/ ... teria.html

[kapy-ranger-]

Mucho ojo, Iran envia ayuda humanitaria e intenta romper el bloqueo maritimo sobre la franja de Gaza...esto se pondrá feo y me pregunto:¿ la U.E tendría que dar escolta con otra operacion "tipo" Atalanta a los próximos envios maritimos de ayuda hacia Gaza...o los piratas israelies tienen patente de de "corso" ? A veces creo que el mundo se esté volviendo loco....

http://www.trtspanish.com/trtinternatio ... d400070030

[tarraco218]

Hola
La U.E no se va a enfrentar a Israel. No se considerará seguridad marítima para nada.Es un asunto que tendrán que arreglar los diplomáticos.
Lo que ha dejado claro es que la seguridad de Israel y sus razones de Estado están por encima de cualquier convención internacional o humanitaria. Esto siempre ha sido así, en Israel y en cualquier país.
Me da que todos los enemigos de Israel van a enviar ayuda humanitaría para allí ...

[kapy-ranger-]

Se acerca el verano por aqui...asi que en poco tiempo veremos que pasa para el planteamiento de la proxima marea con los atuneros...¿ seguirá todo como hasta ahora: (buques de pabellon Español todos con contrato de Seguriberica) ? ¿ buques españoles con pabellon extranjero confiarán en equipos de seguridad españoles y saldrán mas contratos en deprimento de lo que se llevaban los ingleses?... seguro que hay sorpresas