Jesús yo te animo en este proyecto, es muy interesante. Cuando tengas mas tiempo, espero que nos enseñas mas cosas.
Un saludo
UAV que les interesen a las PMC
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jesus_taax
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Boeing adquiere a la empresa lider en gestión completa de operaciones con UAVs (desplegando, operando y manteniendo los aparatos en zonas de operaciones), Insitu Inc.
Boeing Acquires Insitu to Expand Capabilities in Unmanned Systems
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ST. LOUIS, July 22, 2008 — The Boeing Company [NYSE: BA] today announced an agreement to acquire Insitu, Inc., a pioneer in the unmanned air systems (UAS) market and leader in the design, development and manufacture of high-performance, low-cost UAS used for intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR).
Boeing and Insitu have partnered since 2002 and together developed the successful ScanEagle™ UAS program, which has more than 100,000 operational flight hours with the U.S. Department of Defense and international customers. Insitu's key technologies and advanced capabilities in rapid prototyping and manufacturing are driving its revenue to an anticipated $150 million this year, 70 percent higher than in 2007, and have it well positioned for the future.
"Increasingly our customers are seeking advanced unmanned aerial solutions to address a wide range of requirements for ISR missions," said Jim Albaugh, president and CEO of Boeing Integrated Defense Systems. "The Boeing-Insitu team has been successfully delivering much-needed capability to the warfighter in a changing threat environment. Bringing these outstanding teams together will accelerate deployment of the next generation of unmanned systems to our U.S. and allied service members."
Terms of the cash transaction were not disclosed. This transaction, anticipated to close by the end of September following regulatory approvals, does not affect Boeing's financial guidance. Once acquired, Insitu will be a separate subsidiary under Boeing Integrated Defense Systems' Military Aircraft unit. It will retain an independent operating model while benefiting from Boeing's vast resources.
"This acquisition is part of a larger plan to aggressively grow our presence in the unmanned systems market," said Chris Chadwick, president, Boeing Military Aircraft. "We look forward to building upon our existing relationship with Insitu to deliver industry-leading tactical unmanned systems and services to our customers."
Founded in 1994 as an entrepreneurial start-up, Insitu, located in Bingen, Wash., designs, develops and manufactures UAS for commercial and military applications. It built the first UAS to cross the Atlantic Ocean, and today has approximately 360 employees.
"This agreement allows us to leverage the breadth and strength of Boeing to get our organization to the next level," said Steven Sliwa, president and CEO of Insitu. "At the same time, it allows us to retain the unique culture and environment that have driven the continuous innovation and entrepreneurial agility that have us positioned as a leader in our market."
A unit of The Boeing Company, Boeing Integrated Defense Systems is one of the world's largest space and defense businesses specializing in innovative and capabilities-driven customer solutions. Headquartered in St. Louis, Boeing Integrated Defense Systems is a $32.1 billion business with 71,000 employees worldwide.
Leading Unmanned Aircraft Systems Developer Insitu, Inc. to be Acquired by Boeing
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BINGEN, Washington, July 22, 2008 – In a move to further strengthen its
position as a global leader in the unmanned systems market, Insitu, Inc.
announced today it has agreed to be acquired by The Boeing Company, the
world’s largest manufacturer of commercial jetliners and military aircraft. Insitu,
based in Bingen, Wash., designs, develops, and manufactures high-
performance and low-cost Unmanned Aircraft Systems (UAS) for Intelligence,
Surveillance, and Reconnaissance (ISR).
In this new relationship, Insitu will operate as a wholly owned subsidiary
of Boeing’s Integrated Defense Systems’ Military Aircraft division. “This was a
strategic move to equip us to better serve our customers,” said Steven Sliwa,
President and CEO of Insitu. “It secures our future by allowing us to leverage
the breadth and strength of The Boeing Company. At the same time, this
independent subsidiary model lets us retain the unique qualities of our business
culture and environment that have driven the continuous innovation,
entrepreneurial agility, and customer-oriented solutions which have positioned
us as a leader in our market.”
Boeing and Insitu have partnered since 2002 on the ScanEagle™ UAS
program, which has accumulated more than 100,000 hours of operational flight
hours with a range of US Government and international customers. The
ScanEagle system has proven to give warfighters significant tactical
surveillance advantages that aren’t replicated in the marketplace.
“We have realized tremendous success with our partnership to date,
delivering industry leading technology and services together,” commented
Charlie Guthrie, Insitu’s Chief Technology Officer. “This new collaboration
permits us to further reach into the talent and resources of The Boeing
Company to enhance and streamline the overall experience for our customers.“
The transaction, anticipated to close by end of September, is subject to
customary conditions and approval. Insitu, Inc. retained investment bankers
Houlihan Lokey for the acquisition, and terms of the sale were not disclosed.
Insitu’s investors are led by Battery Ventures, Second Avenue Partners, and
Pteranodon Ventures.
Cry havoc and unleash the hawgs of war - Otatsiihtaissiiststakio piksi makamo ta psswia
Respecto a UAVs modulares sé que España junto a Alemania y Francia tienen un proyecto:
Sus misiones serían reconocimiento, vigilancia y adquisición de blancos.
El concepto es relativamente sencillo, una célula común con su/sus motores sobre la que se intercambian los planos y la carena del compartimento de equipos dependiendo del tipo de misión.
Para Jesus_taax: me parece sumamente interesante tu proyecto así que te animo aseguir adelante con él.
Me voy a permitir ofrecerte alguna idea para este proyecto por si te pudiera servir, aunque llego un poco tarde.
He observado la disposición de la hélice en el aparato, totalmente adecuada, pero la simple deriva vertical no la termino de ver según tu diseño. Quizá sería interesante contemplar la doble deriva en función de algunas ventajas. En principio no estaría interpuesta en el flujo de tracción de la hélice partiéndolo en dos sino que incluso, en parte lo canalizaría aumentando un poco el rendimiento. Aparte aumentaría la protección lateral de la misma al actuar como mampara por ambos lados. Por otra parte serían dos las superficies de control en dirección, todo ello aumentaría considerable la supervivencia del aparato en ambiente hostil. Como contrapartida, aumentaría un poco el peso atrás pero creo que no sería ese un gran problema.
Espero que nos comentes algo más, personalmente me interesa bastante el tema.
Salu2.
Sus misiones serían reconocimiento, vigilancia y adquisición de blancos.
El concepto es relativamente sencillo, una célula común con su/sus motores sobre la que se intercambian los planos y la carena del compartimento de equipos dependiendo del tipo de misión.
Para Jesus_taax: me parece sumamente interesante tu proyecto así que te animo aseguir adelante con él.
Me voy a permitir ofrecerte alguna idea para este proyecto por si te pudiera servir, aunque llego un poco tarde.
He observado la disposición de la hélice en el aparato, totalmente adecuada, pero la simple deriva vertical no la termino de ver según tu diseño. Quizá sería interesante contemplar la doble deriva en función de algunas ventajas. En principio no estaría interpuesta en el flujo de tracción de la hélice partiéndolo en dos sino que incluso, en parte lo canalizaría aumentando un poco el rendimiento. Aparte aumentaría la protección lateral de la misma al actuar como mampara por ambos lados. Por otra parte serían dos las superficies de control en dirección, todo ello aumentaría considerable la supervivencia del aparato en ambiente hostil. Como contrapartida, aumentaría un poco el peso atrás pero creo que no sería ese un gran problema.
Espero que nos comentes algo más, personalmente me interesa bastante el tema.
Salu2.
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jesus_taax
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Hola Werken:
Gracias por tus comentarios. Lo de la doble deriva es una posibilidad que estoy barajando para un nuevo diseño. El diseño de la foto que puse, lo hize simplmente para aprender a manejar algunos programas informaticos no tiene ningun tipo de estudio ingenieril.
El UAV coin que propuse esta parado (no secartado, sigo pensando que es una idea cojonuda) en favor de otros diseños mas realistas.
Salu2
Jesus
Gracias por tus comentarios. Lo de la doble deriva es una posibilidad que estoy barajando para un nuevo diseño. El diseño de la foto que puse, lo hize simplmente para aprender a manejar algunos programas informaticos no tiene ningun tipo de estudio ingenieril.
El UAV coin que propuse esta parado (no secartado, sigo pensando que es una idea cojonuda) en favor de otros diseños mas realistas.
Salu2
Jesus
Ok jesus_taax, pero ese esbozo, como tal está bastante conseguido, aunque lógicamente hay detalles que corregir. Supongo que se puede tomar como punto de inicio de tu nuevo diseño, el fus cilíndrico y la posición del motor.
Respecto a la configuración COIN que tienes en mente, la doble deriva y un punto duro en cada plano son importantes, pero aletas en los bordes marginales no llegan a aportar nada más que peso muerto si la velocidad del aparato no es suficientemente alta en los virajes. Para ese tipo de misiones, es evidente que necesita una protección adicional. En sistemas tripulados como el A-10 (antitanque básicamente pero su ambiente es muy similar o peor) se protege al piloto con blindaje de titanio y el resto de la aeronave con la redundancia de sistemas x2, x3 e incluso x4 demostrando un alto nivel de supervivenvia. Esto es inviable en un UAV por tamaño y peso. Yo pensaría, por su ligereza, en paneles de polietileno Dyneema e incluso combinarlo con fibras de aramida como Twaron o Kevlar. Esto protegería las partes sensibles como motor, cableado, servos y equipos al absorber la energía cinética de los disparos. Al ser materiales ligeros no aumentaría mucho el peso, pero el diámetro del fus sí que aumentaría significativamente si queremos mantener el espacio interior. Para el depósito de combustible si el motor es de explosión existen los de vejiga de uso común en aviones de combate que se autocierran tras un impacto evitando o minimizando pérdidas de combustible. Si el motor es eléctrico, está demostrado que determinados tipos de baterías de ión-litio (polímero), siguen siendo eficientes a pesar de haber sido rotas y agujereadas.
Finalmente, el coste de estos materiales "especiales" no es barato por lo que la inversión se vería aumentada significativamente.
Salu2.
Respecto a la configuración COIN que tienes en mente, la doble deriva y un punto duro en cada plano son importantes, pero aletas en los bordes marginales no llegan a aportar nada más que peso muerto si la velocidad del aparato no es suficientemente alta en los virajes. Para ese tipo de misiones, es evidente que necesita una protección adicional. En sistemas tripulados como el A-10 (antitanque básicamente pero su ambiente es muy similar o peor) se protege al piloto con blindaje de titanio y el resto de la aeronave con la redundancia de sistemas x2, x3 e incluso x4 demostrando un alto nivel de supervivenvia. Esto es inviable en un UAV por tamaño y peso. Yo pensaría, por su ligereza, en paneles de polietileno Dyneema e incluso combinarlo con fibras de aramida como Twaron o Kevlar. Esto protegería las partes sensibles como motor, cableado, servos y equipos al absorber la energía cinética de los disparos. Al ser materiales ligeros no aumentaría mucho el peso, pero el diámetro del fus sí que aumentaría significativamente si queremos mantener el espacio interior. Para el depósito de combustible si el motor es de explosión existen los de vejiga de uso común en aviones de combate que se autocierran tras un impacto evitando o minimizando pérdidas de combustible. Si el motor es eléctrico, está demostrado que determinados tipos de baterías de ión-litio (polímero), siguen siendo eficientes a pesar de haber sido rotas y agujereadas.
Finalmente, el coste de estos materiales "especiales" no es barato por lo que la inversión se vería aumentada significativamente.
Salu2.
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jesus_taax
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Hola:
La idea es que el fuselaje sea "tubo y tela" en verdad tela no, pero para entedernos vale. Ya que ese tipo de fuselaje da una supervivencia en el combate altisima. Los sistemas habia pensado meterlos en bañeras de kevlar, y los sistemas de control (servos) por duplicado o triplicado.
Los depositos, habia pensado en los autosellantes, e incluso presurizarlos con nitrogeno, eso reduce la posibilidad de explosion en un impacto.
Pero vamos, que esto esta superparado en pro de otros proyectos.
Salu2
Jesus
La idea es que el fuselaje sea "tubo y tela" en verdad tela no, pero para entedernos vale. Ya que ese tipo de fuselaje da una supervivencia en el combate altisima. Los sistemas habia pensado meterlos en bañeras de kevlar, y los sistemas de control (servos) por duplicado o triplicado.
Los depositos, habia pensado en los autosellantes, e incluso presurizarlos con nitrogeno, eso reduce la posibilidad de explosion en un impacto.
Pero vamos, que esto esta superparado en pro de otros proyectos.
Salu2
Jesus